Análisis de las operaciones
Airbus
Airbus ha pasado un año decisivo. La familia Airbus, que cubre desde los aviones de 100 plazas A318 hasta el A380 de 555 plazas actualmente en producción, ha surgido como el líder del mercado mundial. Airbus ha cumplido sus objetivos de entrega, adelantando a su competidor por primera vez, y ha consolidada su posición como entidad idealmente situada para beneficiarse de la esperada recuperación del tráfico de pasajeros.
Análisis del año
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Operando en un mercado que aún presentaba dificultades e incertidumbres debido al conflicto en Irak, el efecto de la epidemia de neumonía atípica asiática, la débil perspectiva económica, Airbus no sólo gestionó su negocio efectiva y prudentemente, sino que además mejoró la rentabilidad subyacente. El margen BAII antes de I&D alcanzó un 16,5% en 2003. El programa A380, que ahora se encuentra en el momento cumbre de sus inversiones, hizo que el gasto en Investigación y Desarrollo alcanzara un nivel récord del 10% de los ingresos; después de I&D, el margen BAII se situaba en un 7,1%. La tesorería siguió siendo un elemento clave de atención para la dirección y se vio reforzada por continuos pagos anticipados de clientes. Asimismo, las adiciones a financiación a clientes – una medida clave para los fabricantes de aviones en mercados difíciles – se mantuvieron cuidadosamente controladas, y el aumento neto de la exposición por financiación a clientes se limitó a un moderado 3% de los ingresos anuales. |
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Resultados comerciales
En el año se entregaron 305 aviones, es decir, se superaron tanto los 300 previstos como la cifra de 303 del año 2002. Las entregas representaron un 52% del mercado mundial.
Se obtuvieron 284 pedidos en firme de 24 clientes (cuatro de ellos compradores por primera vez de Airbus) por valor de 32.800 millones de dólares a precios de catálogo; los pedidos netos recibidos en el año ascendieron a 254 aviones, habiendo descontado las cancelaciones. A finales de diciembre, la cartera de pedidos se situaba en 1.454 aviones, representando unos cinco años de producción a los niveles actuales.
En conjunto, este comportamiento pone de manifiesto el liderazgo de Airbus en todos los segmentos del mercado. Actualmente, Airbus ofrece una gama completa de productos en aviones de 100 a 555 plazas, habiéndose convertido sin duda en la norma del sector. Es especialmente notable la cuota de mercado, superior al 80%, de los pedidos logrados por el A330/A340 en el sector de aviones de fuselaje ancho y largo alcance.
A318
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Las primeras entregas del A318, el miembro más pequeño de la familia Airbus con un solo pasillo, se hicieron a Frontier Airlines en los Estados Unidos y a Air France. El A318 tiene cabida para 107 pasajeros con el diseño estándar. |
| La familia A320 |
A340
Airbus hizo las primeras entregas del A340-500, el avión de más largo alcance de la historia, a Emirates, Qatar y Singapore Airlines. El avión les permite abrir nuevas rutas de muy larga distancia, sin escala, tales como Sydney-Dubai o Los Ángeles-Singapur.
A380
En el A380 de dos pisos, los trabajos han progresado. Cuatro clientes – tres de los cuales han hecho pedidos del A380 por primera vez – situaron pedidos durante el año, haciendo que la cartera total de pedidos alcanzara los 129 a finales de 2003 y confirmando el interés del mercado por este revolucionario aparato.
En el programa participan actualmente más de 6.000 ingenieros en los centros de Airbus del mundo entero, conectados mediante el sistema propio Airbus Concurrent Engineering. Se están completando las instalaciones principales de montaje de Toulouse, con una superficie de 50 hectáreas, y se unirán otros centros en Francia, Alemania, España y el Reino Unido, en los que el trabajo de producción está avanzando según lo previsto. En 2003 se terminaron varios submontajes importantes, como las secciones del cajón central del ala, el morro y el fuselaje delantero y las alas. La compleja red de entrega – que incluye enlaces de transporte por mar, río, carretera y aire – se ensayó con éxito, y se usará por primera vez en la primavera de 2004.
Las asignaciones de trabajo al proyecto están prácticamente terminadas, con un 98% – en función del valor – de todos los subcontratos en vigor a final de año. La lista de proveedores comprende empresas de muchos países, tales como Japón, Corea, Malasia y Australia.
Programas militares
Airbus está consiguiendo aplicar su experiencia y sus recursos a tres importantes programas de defensa – el avión de transporte militar A400M, el Multi-Role Tanker Transport Aircraft (MRTT – basado en el A330-200 y el A310-300) y el Future Strategic Tanker Aircraft del Reino Unido (FSTA – basado en el A330-200). En estos programas, Airbus fabrica y entrega aviones nuevos a la División Aviones de Transporte Militar de EADS, que se encarga de la integración y la comercialización. Estas actividades dan a Airbus un sólido colchón contra las fluctuaciones del mercado civil.
Aviones de carga
 Beluga |
Actualmente hay más de 150 aviones de carga en servicio con operadoras de carga, como FedEx, DHL, TNT, Air Hong Kong, UPS y otras compañías. El A300F4-600R es el avión de carga más vendido en el sector, y durante 2003 se recibieron seis nuevos pedidos, con lo que la cartera total asciende a 61 aparatos. Airbus ha pasado al extremo superior del mercado de carga con el lanzamiento del A380-800F, basado en el A380 de dos pisos, que transportará una carga útil masiva de 150 toneladas. El avión puede alojar 71 paletas |
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| grandes de carga – superando en más de un 30% a su competidor más próximo. El interés de los clientes ha hecho que, por primera vez en la historia, se pudiera dar simultáneamente la luz verde a la producción de las versiones de pasajeros y de carga de un avión nuevo. Hay 17 pedidos en firme pendientes para el A380 en versión carga de tres clientes, estando las primeras entregas previstas para el año 2008. | ||
Producción del A380
El primer A380 hará su vuelo inaugural a principios de 2005. La producción de los componentes importantes empezó en 2003, y el primero de los submontajes importantes (el cajón central del ala) se entregó a Saint-Nazaire en agosto. Participan todas las fábricas de Airbus en Francia, Alemania, España y el Reino Unido, estando vinculadas por el sistema Airbus Concurrent Engineering. |
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| Producción de la cabina del A380 | ||
| Este sistema se basa principalmente en la tecnología de la información y permite reducir el tiempo empleado en el ciclo de desarrollo, optimizar la producción y evitar muchos problemas iniciales, además de ahorros en costes no recurrentes. Durante 2003 se realizaron las primeras pruebas para verificar la compatibilidad de los camiones con la infraestructura de carreteras de Toulouse, donde se realizará el montaje final. | ||
Perspectiva
 Prueba de transporte de los principales componentes del A380 |
Para 2004, Airbus sigue pronosticando un mercado bastante flojo, que podría afianzarse en la última parte del año y recuperarse en 2005. Está previsto que las entregas de Airbus se acerquen a 300, frente a las 305 de 2003. Se espera que el presupuesto total de I&D para Airbus se mantenga estable en torno a 1.800 millones de euros, estando más de la mitad destinado al A380. En este presupuesto para I&D se incluyen unos 100 millones de euros de gastos de desarrollo que se capitalizarán, de conformidad con la norma contable sobre dichos gastos (IAS 38). |
Gracias a la considerable cartera de seguros de cambio contratada por el Grupo, se espera que Airbus no se verá afectado por la volatilidad del dólar estadounidense y su debilidad frente al euro en el período 2004–2005. Para años posteriores, hay un importante programa de ahorro de costes, denominado “Route 06”, diseñado para reforzar la resistencia a los efectos de un nivel bajo continuo del dólar. |
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A más largo plazo, se pronostica que el tráfico aéreo mundial crecerá alrededor de un 5% anual, y se espera que el actual excedente de aviones se autoliquidará; Airbus – con una gama de productos muy competitiva, que es la más completa y moderna del sector – está excepcionalmente bien posicionada para beneficiarse de la recuperación del mercado que se prevé comenzará en 2005, un año antes de que el A380 entre en servicio. Al mismo tiempo, Airbus espera que su presupuesto de I&D vaya reduciéndose paulatinamente a medida que el A380 se acerque a su puesta en servicio.
