ATR ist weltweit führender Anbieter von regionalen Turboprop-Flugzeugen für 40 bis 70 Passagiere. ATR Integrated ist ein Konsortium, das sich aus EADS und Alenia zusammensetzt, wobei beide einen Anteil von 50% halten. Die Geschäftseinheit EADS ATR, die EADS mit 50% Anteil an ATR Integrated repräsentiert und früher Teil des Geschäftsbereichs Luftfahrt war, wurde jetzt unter direkte Verantwortung von CFO und COO der EADS gestellt.

Markt und Ausblick

In der regionalen Flugzeugindustrie hat in den letzten Jahren eine Konzentration stattgefunden. Da in den 90er Jahren eine Reihe von Herstellern fusioniert, den Betrieb eingestellt oder den Bau von Regionalflugzeugen aufgegeben haben, sind BAE Jetstream, Beechcraft, Fokker, Saab und Shorts nicht mehr auf diesem Markt vertreten. Zum 31. Dezember 2005 war der Weltmarkt für die derzeit in Produktion befindlichen Turboprop-Flugzeuge mit 40-70 Passagiersitzen von zwei Herstellern beherrscht: ATR und Bombardier. Nach mehreren Jahren relativ schwacher Geschäftstätigkeit ist der regionale Markt für Propeller-Luftstrahltriebwerke aufgrund der Vorteile der mit diesen Triebwerken ausgestatteten Flugzeuge vor den Jet-Flugzeugen dramatisch gewachsen. Grund dafür dürften der geringere Treibstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen sein. ATR hat 2005 15 neue Flugzeuge geliefert und Aufträge über 90 neue Flugzeuge erhalten (zusätzlich zu den regen Aktivitäten des Gebrauchtwarenmarktes). Die Aufträge bei ATR in 2005 übertrafen die ihres direkten Konkurrenten und den Auftragsbestand von 2004 um das Sechsfache. ATR war besonders erfolgreich auf schnell wachsenden Märkten, wie Indien. Darüber hinaus helfen die Treibstoffeinsparungen und reduzierten CO₂-Emissionen der Turbopropellermotoren, die Marktposition und die Entwicklung der ATR-Marktanteile in den kommenden Jahren nachhaltig zu stärken.

Produkte und Dienstleistungen

ATR 42 und Flugzeuge der ATR 72-Serie. Beginnend mit der ATR 42, die im Jahr 1985 in Betrieb genommen wurde, hat ATR eine Familie von zweimotorigen Turboprop-Schulterdeckern für 40-70 Passagiere entwickelt, bei deren Konstruktion optimale Wirtschaftlichkeit, flexible Einsatzfähigkeit und Komfort im Vordergrund standen. Um den zunehmenden Forderungen der Flugzeugbetreiber nach erhöhtem Komfort und besserer Leistung nachzukommen, erfolgte im Jahr 1996 der Launch einer neuen Generation von Flugzeugen mit der Bezeichnung ATR 72-500 und ATR 42-500. Wie bei Airbus bringt auch bei ATR das Konzept der Flugzeugfamilie Kosteneinsparungen bei der Ausbildung, der Wartung, der Versorgung mit Ersatzteilen und bei Cross Crew Qualifications.

Kundenservice. ATR hat eine weltweite Kundenservice-Organisation eingerichtet, die ihren Kunden während der gesamten Nutzungsdauer des Flugzeugs Kundenservice anbietet. Service Center und Ersatzteillager befinden sich in Toulouse, in der Nähe von Washington, D.C. und in Singapur. Den Kunden wurde ein E-Marketplace für die Ausweitung der gemeinsam mit Embraer entwickelten Support-Leistungen zugänglich gemacht.

ATR Asset Management. Der Geschäftspraxis dieser Branche entsprechend wird ein erheblicher Teil der Aufträge unter der Bedingung geschlossen, dass ATR bei der Finanzierung des Kaufes entweder durch Leasing oder Kreditbürgschaften behilflich ist. Das ATR Asset Management verwaltet das sich daraus ergebende Risiko und reagiert damit auf den wachsenden Markt für gebrauchte Flugzeuge. Durch ihre Unterstützung bei der Unterbringung und Finanzierung gebrauchter und nach Ablauf der Leasingverträge rücklaufender Flugzeuge hat das ATR Asset Management insbesondere auf aufstrebenden Märkten für ATR neue Kunden gewonnen, denen sie hochwertig instandgesetzte Flugzeuge zu attraktiven Preisen liefert, und hat dazu beigetragen, den Restwert gebrauchter Flugzeuge zu erhalten. In der Vergangenheit haben Kunden, die gebrauchte Flugzeuge gekauft hatten, später neue Flugzeuge gekauft, da sie nun Erfahrung im Betrieb von ATR Turboprop-Maschinen gewonnen hatten. Rückläufer bleiben in der Regel rund fünf Monate außer Betrieb, bis sie generalüberholt und je nach Marktlage verkauft oder verleast werden. ATR ist erfolgreich gewesen bei der Implementierung seiner Strategie der kontinuierlichen Reduzierung des Risikos aus der Verkaufsfinanzierung.

Produktion

Die Produktionsstätten von ATR befinden sich in der Nähe von Neapel, Italien, sowie in Merignac und Saint-Martin in der Nähe des Flughafens von Toulouse, Frankreich. Endmontage, Flugerprobung, Zertifikation und Auslieferung finden am Standort Toulouse statt. ATR vergibt bestimmte Aufgaben an den Geschäftsbereich Airbus, u.a. Konstruktion und Fertigung der Flügel, Flugerprobung und Informationstechnologie.