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Confirmando el liderazgo
En 2005, Airbus recibió más pedidos que nunca antes en sus 35 años de historia, manteniendo su liderazgo en la industria tanto en número de pedidos como en entregas. Las tasas de producción se aceleraron con firmeza en función de la cifra récord de la cartera de pedidos. Este éxito refleja una demanda sin precedentes de nuevos aviones así como las innovaciones introducidas por Airbus para proporcionar a las líneas aéreas la eficiencia en combustible y la flexibilidad operativa que necesitan.
El año fue importante para los dos nuevos programas de aviones de Airbus. El avión A380 de dos plantas voló por primera vez el 27 de abril. No es sólo que este avión de 555 plazas sea el más grande, sino que además es el más avanzado tecnológicamente, con una innovadora aerodinámica, hidráulica de alta presión y mayor uso de plástico reforzado por fibra de carbono. En octubre se lanzó el avión A350 de 250–300 plazas, de fuselaje ancho y gran autonomía, ofreciendo a las líneas aéreas la tecnología disponible en el A380.
Está en marcha el programa de ahorro de costes Route 06, que se lanzó en 2003 con un objetivo de reducción de costes de 1.500 millones de euros para 2006. Al tiempo que se está implantando este programa, existe ahora una mayor atención a la mejora continua de la eficiencia, tanto en Airbus como entre sus proveedores.
| Descargar |
| (millones €) | 2005 | 2004 | Variación |
| Ingresos | 22.179 | 20.224 | +10 % |
 EBIT |
2.307 | 1.919 | +20 % |
| Pedidos recibidos | 78.254 | 25.816 | +203 % |
| Cartera de pedidos | 201.963 | 136.022 | +48 % |
| En número de aviones | 2005 | 2004 | Variación |
| Entregas | 378 | 320 | +18 % |
| Cartera de pedidos | 2.177 | 1.500 | +45 % |
Airbus logró sus mayores ingresos de la historia en 2005. Situados en 22.200 millones de euros para el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2005, fueron un 10% superiores a los de 2004 (20.200 millones). Las entregas de 378 aviones de 100 plazas o más, comparadas con las 320 de 2004, fueron el principal origen de este incremento. El EBIT creció un 20%, a 2.310 millones de euros (1.920 millones en 2004), y el margen EBIT aumentó por encima de su objetivo del 10% (9,5% en 2004).
Airbus fue responsable de un 56,6% de las entregas de 2005, y ahora ha entregado 4.130 aviones a líneas aéreas desde su creación. Las tasas de producción están aumentando con firmeza tanto en la línea A330/A340 como en la línea de aviones de un solo pasillo, y alcanzarán escalas mensuales de 7,5 y 30, respectivamente, en la primavera de 2006. La producción de aviones de la familia A320 es la más alta lograda en la historia por cualquier fabricante de aviones. Ha sido posible debido a unas flexibles técnicas de producción y a un excelente volumen con reducción de los plazos de espera.
Cartera de pedidos
2005 fue un año sin precedentes en cuanto a nuevos pedidos, con Airbus recibiendo 1.111 pedidos en firme valorados en unos 95.900 millones de dólares a precios brutos de catálogo. Esta cantidad fue muy superior a la cifra del anterior año récord de Airbus, es decir, 1998 con 556 pedidos, y dio a Airbus una cuota de mercado del 52% en cuanto a aviones y del 45% en cuanto a valor. Esto deja a Airbus con la mayor cartera de pedidos que ha tenido en la historia, por un total de 2.177 aviones valorados en unos 220.300 millones de dólares a precios brutos de catálogo. En cuanto al tamaño de la cartera de pedidos, representa una cuota de mercado del 55%.
La mayoría de los pedidos de 2005 procedieron de Asia y Oriente Medio, con algunos importantes procedentes también de Latino-américa y de las nuevas compañías de bajo coste de Europa. Los mayores pedidos se originaron en China, incluyendo el pedido de 150 aviones de un solo pasillo realizado por CASGC (China Aviation Supplies Import and Export Group) en diciembre, por el que se han recibido pagos a cuenta. Las compañías de leasing también siguieron desempeñando un papel importante, con pedidos de hasta 195 aviones.
Entre los nuevos pedidos del A380 en 2005 se encuentran contratos firmados con tres clientes por 20 aviones, superando así el objetivo de contar con un cliente más el año anterior a la entrada en servicio. Los nuevos clientes incluían el primero de China, China Southern, el primero de la India, con Kingfisher, y un segundo gran transpor-tista, la estadounidense UPS. Los pedidos reflejan claramente las ventajas de la capacidad sin precedentes que el nuevo avión de dos pisos ofrece a los clientes de Airbus. Los pedidos en firme del A380 se sitúan ahora en un total de 159, de 16 clientes. Se prevé que la certificación se habrá completado a tiempo para la entrega al primer cliente, Singapore Airlines, para finales de 2006.
El nuevo avión A350, de 250-300 plazas y gran autonomía, consiguió 172 pedidos y compromisos de 13 clientes entre la fecha de su lanzamiento en octubre y final de año. De estos pedidos, unos 87 correspondieron a nueve clientes y empresas de leasing. Los compromisos para este nuevo modelo son bastante superiores a los correspondientes a su competidor directo en la clase de media capacidad y gran autonomía en el mismo período de tiempo después de su lanzamiento comercial. Reflejan el atractivo comercial del avión, incluyendo su avanzada tecnología y su sinergia operativa con el resto de las familias Airbus.
La familia de aviones de gran autonomía A330, A340 y A350 recibió 166 pedidos de 18 clientes, su nivel histórico más alto de pedidos brutos anuales. Se calcula que el mercado de aviones nuevos en este segmento de 250–300 plazas y gran autonomía aumentará a más de 3.000 aviones durante los próximos 20 años.
La mayoría de los pedidos correspondió a la familia A320 de un solo pasillo, con carácter de éxito. Con 918 pedidos, la cifra de pedidos recibidos más alta de su historia, logró una cuota de mercado del 62% y se mantuvo como líder de mercado en este segmento. Con una cartera de pedidos de 1.652 aviones, la Familia A320 es la opción favorita de los operadores de bajo coste, que representaron más de un tercio de los pedidos del año. Esta Familia es también la clara favorita del mercado de aviación chino.
Los derivados del A320 tuvieron un gran éxito de ventas en el mercado de jets corporativos, y la familia de aviones corporativos de Airbus recibió 15 pedidos en firme. Con estos pedidos, el número total recibido para esta familia de aviones ascendió a más de 60.
Expansión mundial
A fin de adaptarse para asegurar el crecimiento para sus accionistas y empleados, Airbus está estudiando colaboraciones con organizaciones industriales en China, Rusia, los Estados Unidos y otros países.
Durante el año se ampliaron los vínculos con la aviación civil china, tras la firma de varios acuerdos para aumentar la cooperación. Tras los dos contratos firmados con China Aviation Industry Corporation I y II (AVIC I y II), las organizaciones públicas de aviación, en diciembre se firmó un acuerdo para estudiar la viabilidad de una colaboración industrial cuyo objetivo sería establecer una línea de ensamblaje final del A320 en China. En la actualidad, hay cinco empresas chinas de los grupos AVIC I y II que participan en la fabricación de piezas para la familia de aviones de un solo pasillo. Airbus tiene el compromiso de elevar los volúmenes de compras hasta alcanzar los 60 millones de dólares para el año 2007, y 120 millones de dólares para 2010.
La colaboración con las empresas rusas también se amplió. En agosto, Airbus e Irkut, la compañía rusa de producción científica, firmaron un acuerdo preliminar esbozando la participación rusa en el desarrollo del A350 y programas futuros de aviones. Para 2007, Airbus tiene intención de ofrecer a las empresas rusas contratos por un valor total de 110 millones de dólares anuales. Inicialmente, Airbus abrió su oficina de Moscú en 1995. Su programa ruso cubre numerosos proyectos de investigación y tecnología y trabajo de diseño, así como una amplia cooperación en el campo de certificación.
La presencia de Airbus en Norteamérica se expandió con un nuevo centro de ingeniería en Mobile, Alabama. Estas nuevas instalaciones funcionarán para aviones derivados comerciales y militares, incluyendo los modelos A330, A340 y A350, y el avanzado avión cisterna militar KC-30. El centro empieza a operar en 2006 y se prevé que dará empleo a unas 150 personas.
En Australia, Airbus amplió su asociación de investigación estableciendo un acuerdo marco de investigación y tecnología con el Co-operative Research Centre for Advanced Composite Structures de Melbourne.
Atención al cliente
Como parte de su continuo impulso por mejorar el servicio al cliente, Airbus trasladó su departamento de atención al cliente a nuevas oficinas en su centro de Toulouse, donde reunió a toda su plantilla – 1.000 empleados – bajo el mismo techo. Las oficinas cuentan con un centro de atención telefónica las 24 horas.
Airbus tomó varias medidas destinadas a ayudar a sus clientes a conseguir ahorro en costes. Entre las más importantes, congeló el precio de las piezas de recambio por tercer año consecutivo. También decidió poner todos los datos técnicos disponibles electró-nicamente, en Internet o en CD-ROM, lo que ahorrará tiempo a las líneas aéreas y reducirá sus gastos. Además, Airbus diseñó un programa de software de gestión de combustible para las líneas aéreas. El programa AirS@avings, disponible en la web, proporciona valores de índice de coste del combustible por vuelos individuales o parejas de ciudades. Contribuye a reducir y optimizar el consumo de combustible.
Los servicios digitales se mejoraron con un nuevo portal B2B denominado Airbus World, donde las líneas aéreas y las operadoras pueden compartir información. Se complementa con un nuevo catálogo electrónico de piezas de recambio.
Airbus también creó la primera red de Mantenimiento, Reparación y Revisión General (MRO), con 13 unidades MRO, a fin de ayudar a las líneas aéreas a encontrar los servicios de mantenimiento de mejor calidad con independencia de donde estén. Esta red se complementó con el Modular Spares Service de Airbus, un completo plan de apoyo diseñado para ayudar a las líneas aéreas a mejorar la gestión de sus existencias de piezas. De nuevo, el objetivo es que las líneas aéreas puedan ahorrar tiempo y dinero.
La actual cartera de pedidos de Airbus dará lugar a que las entregas aumenten en más de un 10% en 2006 y se mantengan en un nivel elevado durante los próximos años. Asimismo, con la plena implantación del programa de ahorro en costes Route 06 y otras mejoras de la eficiencia, Airbus está preparándose para hacer frente al deterioro previsto del tipo de las coberturas de cambio euro/dólar a partir de 2007.
Si bien los pedidos de 2005 fueron excepcionalmente elevados, Airbus confía en poder mantener el nivel récord de la cartera de pedidos a lo largo de 2006, teniendo en cuenta la fortaleza de la demanda asiática. Esto mantendría la visibilidad de las futuras entregas permanentemente elevada hasta final de año. A más años vista, las líneas aéreas estadounidenses no participaron en el aumento de pedidos de 2005, pero se prevé que invertirán en aviones nuevos, más eficientes en cuanto a consumo de combustible, en algún momento de los próximos años.
