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Crecimiento en pedidos de exportación
| Descargar |
| (millones €) | 2005 | 2004 | Variación |
| Ingresos | 763 | 1.304 | –41 % |
 EBIT |
48 | 26 | +85 % |
| Pedidos recibidos | 1.840 | 1.176 | +56 % |
| Cartera de pedidos | 20.961 | 19.897 | +5 % |
La División Aviones de Transporte Militar registró un EBIT más elevado en 2005, beneficiándose de la reestructuración completada el año anterior. Hizo progresos en campañas de exportación para todas las clases de aviones, incluyendo el avión de transporte A400M, de elevado valor, y el avión de reabastecimiento basado en una plataforma de Airbus, beneficiándose de los ciclos de reequipamiento en estas áreas. EADS CASA mantuvo su liderazgo mundial en aviones de transporte medios y ligeros, como demuestra el hecho de haber sido seleccionada en dos de los mayores contratos concedidos hasta la fecha por el gobierno brasileño.
El EBIT aumentó un 85%, a 48,4 millones de euros frente a los 26,2 millones de 2004. Esta cifra es un reflejo del éxito de la reestructuración y de la inexistencia de costes asociados. Los ingresos ascendieron a 763,3 millones (1.300 millones de euros en 2004). Esta reducción refleja principalmente el efecto negativo (500 millones de euros) del traslado del reconocimiento de ingresos para el programa A400M al primer trimestre de 2006.
Los pedidos nuevos ascendieron a un total de 1.800 millones de euros, con el A400M y los aviones medios y ligeros de EADS CASA consiguiendo importantes pedidos. La cartera de pedidos creció levemente, terminando el año en 21.000 millones de euros (19.900 millones en 2004). Se firmaron diversos contratos y declaraciones de intenciones que darán lugar a pedidos en firme en el ejercicio 2006.
Primeros pedidos de exportación para el A400M
El A400M consiguió sus primeros pedidos de exportación, a medida que los gobiernos se ocupaban de actualizar los aviones de transporte pesados más antiguos. Sudáfrica firmó un pedido en firme en abril para al menos ocho y Malasia firmó un contrato en diciembre, que se registrará en 2006, para comprar cuatro. Añadidos a los 180 pedidos iniciales hacen un total de 192. Como muestra de que hay más pedidos en camino, el gobierno chileno firmó en julio una declaración de intenciones para adquirir hasta tres.
Además, el gobierno brasileño concedió a EADS CASA dos grandes pedidos de exportación. EADS CASA suministrará 12 aviones de transporte medio C-295 para prestar apoyo a las poblaciones del remoto Amazonas. También modernizará ocho aviones de patrulla marítima P-3, instalando sistemas de misiones (FITS) en los mismos. Se trata de los mayores contratos firmados hasta la fecha entre EADS y Latinoamérica.
De acuerdo con la estrategia de Desarrollo Industrial Mundial de EADS, todos los contratos de exportación de la División entrañaron la participación de subcontratistas locales.
La estrategia de MTA para participar en el mercado de defensa estadounidense ha experimentado un notable progreso. En septiembre, EADS se unió a Northrop Grumman como principal subcontratista en su licitación por el avión de reabastecimiento de nueva generación, KC-30, para las fuerzas aéreas estadounidenses. Además, en mayo se firmó un contrato de asociación con Raytheon para licitar en el programa del Future Cargo Aircraft del ejército estadounidense.
Progreso industrial
La producción del A400M ha empezado y la construcción de la línea de ensamblaje final en Sevilla, España está en marcha. Continuando con el cambio de plantilla necesario para los nuevos programas del A400M y el avión cisterna, se han unido unos 150 ingenieros a la División, con lo que su plantilla total está compuesta por unos 4.000 empleados.
Airbus está fabricando el primero de los cinco aviones Multi-Role Tanker Transport (MRTT) A330 pedidos por las fuerzas de defensa australianas. Se han completado tres prototipos de la innovadora pértiga de reabastecimiento “boom”, con controles electrónicos “fly-by-wire”.
La gama de aviones de transporte militar de la División está bien adaptada a las necesidades de los gobiernos que deseen reequipar a sus ejércitos y otros servicios. Con su superior capacidad de carga, velocidad y viabilidad para vuelos tácticos de baja altitud, el A400M está empezando a conseguir pedidos de exportación y es una opción obvia para los gobiernos que deseen sustituir sus flotas antiguas de aviones de transporte pesados.
La División está licitando en diversos grandes contratos. MTA espera que el consorcio Air Tanker reciba en 2006 un pedido del gobierno británico para el programa del Future Strategic Tanker Aircraft valorado en 14.000 millones de euros, por 14 aviones MRTT A330. En Estados Unidos, la División forma parte de asociaciones licitadoras con Northrop Grumman y Raytheon en particular para el programa de reposición de aviones cisterna y para el futuro avión de carga que será adquirido conjuntamente por el ejército de tierra y las fuerzas aéreas. Por último, se añadirá a los ingresos el pedido de 12 aviones C-295 realizado por Portugal a principios de 2006.
De cara a los próximos años, la División contribuirá con más ingresos y un EBIT más alto. Tanto el A400M como los aviones cisterna harán una aportación sustancial a la expansión. Además, la División se encuentra en una fuerte posición para expandir su cartera de pedidos en aviones de transporte militar medios y ligeros.
