El siguiente cuadro muestra la distribución por divisiones del EBIT* consolidado de EADS correspondiente a los tres últimos ejercicios.

2005 comparado con 2004. El EBIT* consolidado de EADS aumentó a 2.850 millones de euros en 2005 frente a los 2.430 millones de euros alcanzados en 2004, lo cual refleja fundamentalmente la mejora de los resultados de Airbus.

El EBIT* de Airbus aumentó hasta los 2.300 millones de euros en el ejercicio 2005 desde los 1.900 millones de euros de 2004, reflejando (i) un incremento del número de aviones entregados (378 en 2005, frente a 320 en 2004) y (ii) las ganancias de eficiencia operativa resultantes del programa de ahorro de costes “Route 06”, implantado en 2002 (que asciende a un total de 400 millones de euros hasta finales de 2005). Estos factores positivos fueron parcialmente compensados por el efecto negativo del tipo de cambio de divisas de (670) millones de euros de unos tipos de coberturas con vencimiento en 2005 generalmente menos favorables que en 2004 (basándose en el tipo compuesto de conversión de Airbus para 2005 de 1,04 euro-dólar estadounidense, en comparación con el tipo 0,98 euro-dólar estadounidense de 2004.

El EBIT* de la división de MTA aumentó hasta los 48 millones de euros en 2005 frente a los 26 millones de euros en 2004, reflejando una reducción del gasto en investigación y desarrollo y la no recurrencia de los gastos por jubilación anticipada registrados en 2004.

El EBIT* de la división Eurocopter aumentó hasta los 212 millones de euros en 2005 desde los 201 millones de 2004, reflejando un aumento del 20% en el número de entregas realizadas (334 en 2005 en comparación con las 279 de 2004) y los efectos de la consolidación por primera vez de Australian Aerospace. Este impacto se vio parcialmente compensado por un (i) efecto negativo del dólar estadounidense, (ii) un efecto negativo del mix, (iii) un aumento de los gastos administrativos generales y comerciales y (iv) un aumento de los gastos de I+D con respecto al EC175.

El EBIT* de la división DS descendió hasta los 201 millones de euros en 2005 desde los 226 millones en 2004 (que incluyó la reversión de una provisión de 106 millones de euros correspondiente a un litigio ya concluido con Thales). A pesar del aumento de los resultados operativos de la división en 2005, los proyectos de vehículos aéreos no tripulados (“UAV”) tuvieron un impacto negativo de 100 millones de euros en el EBIT* de 2005. Los gastos de reestructuración se redujeron en 53 millones de euros en comparación con 2004, mientras que los gastos de investigación y desarrollo aumentaron en 22 millones de euros.

El EBIT* de la división de Espacio aumentó hasta los 58 millones de euros en 2005 desde los 9 millones de 2004, reflejando fundamentalmente (i) el impacto positivo de las eficiencias operativas derivadas de los esfuerzos de reestructuración realizados en ejercicios anteriores y (ii) la reversión de una provisión por cuentas a cobrar registrada en 2004 en relación con Starsem.

Las pérdidas operativas y por deterioro de valor así como los gastos por reestructuración de Sogerma en 2005 conllevaron un descenso de 173 millones de euros en el EBIT* de Otros negocios en comparación con 2004. Las pérdidas de Sogerma aumentaron en 198 millones de euros y se compensaron parcialmente gracias a la mejora del EBIT* positivo de ATR, Socata y EFW.

El EBIT* de Sedes Centrales / Consolidación aumentó hasta los 197 millones de 2005 desde los 49 millones de 2004, reflejando fundamentalmente el aumento de la “participación en beneficios de asociadas” de la inversión de EADS en Dassault Aviation, incluido un efecto positivo de 64 millones de euros en los resultados de 2004 de Dassault Aviation como resultado de la aplicación de las NIIF (en comparación con un efecto negativo de (33) millones de euros en 2004) así como las ganancias de las ventas de inmuebles por valor de 31 millones de euros.

2004 comparado con 2003. El EBIT* consolidado de EADS aumentó a 2.400 millones de euros en 2004 frente a los 1.500 millones de euros alcanzados en 2003. El aumento refleja fundamentalmente (i) la vuelta a la rentabilidad de la división de Espacio que ha pasado de (400) millones de euros negativos en 2003 a 9 millones de euros en positivo en 2004 y (ii) una mejora de los resultados de Airbus, como consecuencia principalmente de un mayor número de entregas.

El EBIT* de Airbus aumentó hasta los 1.900 millones de euros en el ejercicio 2004 con respecto a 1.400 millones de euros de 2003, reflejando tanto un incremento del número de aviones entregados (320 en 2004, frente a 302 en 2003) como una mejora del mix de producto. También afectan al EBIT* los resultados iniciales del programa de ahorro de costes “Route 06”, implantado en 2002 (50 millones de euros).

El EBIT* de Airbus también incluye un efecto positivo de 232 millones de euros por la contabilización del efecto positivo de los tipos de cambio de divisas que se deriva de la diferencia entre el tipo de cambio histórico utilizado para convertir anticipos de clientes denominados en dólares estadounidenses y los costes correspondientes a los aviones entregados en 2004 denominados en dólares estadounidenses. Véase “Consideraciones contables claves, políticas y estimaciones – Tratamiento contable de las operaciones en moneda extranjera en los estados financieros”. Dicho efecto se ha compensado parcialmente por un impacto negativo de (100) millones de euros debido a unos tipos menos favorables de las coberturas de cash flow con vencimiento en 2004 en comparación con 2003.

El EBIT* de la división de MTA se ha reducido a 26 millones de euros en 2004 frente a los 30 millones de euros en 2003, debido al efecto del aumento de los gastos por jubilación anticipada y los gastos comerciales asociados al programa AirTanker con el Reino Unido.

El EBIT* de la división Eurocopter aumentó a 201 millones de euros en 2004 desde los 160 millones de euros en 2003. Este aumento refleja fundamentalmente el aumento de los programas NH90 y Tigre y el efecto de la revalorización del inmovilizado (18 millones de euros).

El EBIT* de la división DS fue de 226 millones de euros en 2004, en comparación con los 171 millones de euros del ejercicio 2003. Si se excluye el efecto de la reversión de una provisión de 106 millones de euros correspondiente a un litigio ya concluido con Thales, el EBIT* de la división de DS habría disminuido, principalmente como resultado de los gastos de reestructuración (88 millones de euros en 2004 en comparación con los 50 millones de euros en 2003).

Los resultados de varios años de intenso esfuerzo de reestructuración se han reflejado en el EBIT* positivo de la división de Espacio que se situó en 9 millones de euros en 2004, siendo el incremento con respecto al ejercicio 2003 de 409 millones de euros.

El EBIT* de Otros negocios descendió hasta los 2 millones de euros en 2004 desde los 57 millones de euros de 2003. Este descenso refleja la degradación del negocio de mantenimiento, reparación e inspección de Sogerma así como el empeoramiento continuado del mercado de aviones regionales.

El EBIT* de Sedes Centrales/Consolidación ha disminuido a 49 millones de euros en 2004 frente a los 172 millones de euros de 2003. Esto refleja la caída de la “participación en beneficios de asociadas” de la inversión de EADS en Dassault Aviation, incluido un efecto negativo de (33) millones de euros en los resultados de 2003 de Dassault Aviation como resultado de la aplicación de las NIIF (en comparación con un efecto positivo de 77 millones de euros en 2003).

Efectos de las coberturas sobre el EBIT*. Casi dos tercios de los ingresos consolidados de EADS en el ejercicio 2005 se recibieron en divisas distintas al euro. Dado el carácter de larga duración de los ciclos de negocio de EADS (claramente manifiesto por su cartera de pedidos de varios años de duración), la Sociedad realiza coberturas de su exposición neta al riesgo por tipo de cambio para mitigar el impacto de las fluctuaciones de los tipos de cambio sobre su EBIT*. Véase “Actividades de cobertura – Tipos de cambio” y “Riesgos de mercados financieros – Exposición a riesgos derivados del tipo de cambio”.

Durante 2005, llegaron a su vencimiento coberturas correspondientes a aproximadamente 12.700 millones de dólares estadounidenses de ingresos de EADS denominados en dólares estadounidenses. En 2005, el tipo compuesto de conversión al que se contabilizaron los ingresos en dólares estadounidenses que gozaban de cobertura fue de 1,056 euro-dólar estadounidense, en comparación con el tipo 0,987 euro-dólar estadounidense de 2004. Esta diferencia propició una caída del EBIT* de 720 millones de euros de 2004 a 2005, de los cuales aproximadamente el 90% correspondía a Airbus.

Durante 2004, llegaron a su vencimiento coberturas correspondientes a 9.900 millones de dólares estadounidenses de ingresos de EADS denominados en dólares estadounidenses. En 2004, el tipo compuesto de conversión al que se contabilizaron los ingresos en dólares estadounidenses que gozaban de cobertura fue de 0,987 euro-dólar estadounidense, en comparación con el tipo 0,971 euro-dólar estadounidense de 2003. Dicha diferencia originó una caída del EBIT* de 160 millones de euros de 2003 a 2004, de los cuales aproximadamente dos tercios correspondía a Airbus.

Se espera que la cartera de coberturas aumente en los próximos años en línea con el crecimiento previsto de la demanda de aviones y el correspondiente efecto sobre futuras entregas, que habrá de añadirse a la activa política de coberturas de EADS. Los tipos de conversión de las nuevas coberturas reflejarán el estado del dólar estadounidense frente al euro en el momento en que se suscriban dichas coberturas.

Las siguientes tablas indican el importe nocional de las coberturas de tipo de cambio de divisas en vigor a 31 de diciembre de 2005, y los tipos medios del dólar estadounidense aplicables al EBIT* correspondiente.

Reestructuración. Desde su creación en el año 2000, EADS ha puesto y sigue poniendo en práctica una serie de planes de reestructuración para seguir mejorando su posición competitiva en los desafiantes mercados en los que participa. En la cuenta de resultados consolidada con arreglo a las NIIF de 2005, se registró un total de gastos de reestructuración de 62 millones de euros, lo que supone un descenso con respecto a los 129 millones de euros de 2004. En el caso de 2005, dicha cifra incluye nuevas provisiones y gastos del actual ejercicio relacionados fundamentalmente con (i) la división DS (35 millones de euros, fundamentalmente MBDA), y (ii) la reestructuración de Sogerma (27 millones de euros).

El gasto asociado a la reestructuración, a pesar de estar pendiente de implantación, se contabiliza al cierre del ejercicio como provisión y como otros pasivos.