Reparto del trabajo

Los aviones Airbus se fabrican según un sistema eficaz y flexible que ha permitido optimizar las competencias específicas desarrolladas durante las últimas tres décadas. Durante la fase de construcción de un avión Airbus, cada tarea (desde la concepción, la definición y la fabricación hasta la asistencia al producto u operativa) se asigna a las distintas sedes industriales en función de su especialización. La creación y desarrollo de “centros de excelencia”, aunque es un legado del pasado, constituye un rasgo original y competitivo en la fabricación de Airbus.

Ingeniería

Los ingenieros de Airbus están trabajando en el diseño de aviones específicos y no específicos con el fin de crear soluciones que permitan a la compañía seguir siendo líder del mercado. Mediante el empleo de nuevas prácticas de trabajo, conocidas como Airbus Concurrent Engineering (“ACE”), estos equipos de trabajo pueden colaborar de manera efectiva en tiempo real e independientemente de su ubicación geográfica.

La innovación en los sistemas de ingeniería de Airbus se impulsa por medio de cinco centros de competencia, que desarrollan tecnologías generales de aviación y proporcionan un liderazgo funcional en el diseño para componentes de aviación específicos. Los centros de competencia operan de forma trasnacional con ingenieros de cada centro de competencia presentes en todas las sedes de Airbus.

Los ingenieros de Airbus también han creado el “Colegio de Expertos”, equipo de especialistas con gran experiencia en cada disciplina que proporciona orientación y asesoramiento en los niveles avanzados. Este enfoque no sólo permite ofrecer soluciones de diseño que satisfagan los más altos niveles de calidad técnica y rendimiento, sino que garantiza además que el conocimiento tanto individual como colectivo se amplíe a través de los centros de competencias.

Los equipos de ingenieros están asistidos por laboratorios de ensayo y de integración de sistemas, centros de ensayos de estructuras y un centro de ensayos de vuelo Airbus.

Este enfoque ha permitido a Airbus abrir centros de ingeniería en Wichita, Kansas (Estados Unidos), en Moscú (Rusia) y en Pekín (China), permitiéndole aprovechar el elevado número de expertos ingenieros aeroespaciales que se concentra en dichas zonas. El centro de ingeniería de Wichita comenzó sus actividades a principios de 2001 y ya ha realizado una importante contribución al diseño de alas de Airbus. El centro de ingeniería de Rusia, organizado en forma de joint venture con Kaskol, se inauguró a finales de 2002, y el centro de ingeniería de China se inauguró a finales de 2005. Se espera que se abra un cuarto centro de ingeniería en 2006 en Mobile, Alabama (Estados Unidos).

Instalaciones de fabricación y flujo de producción

Airbus ha creado “centros de excelencia” (CdEs) enormemente especializados basándose en las competencias centrales de cada planta en su campo de experiencia. Los CdEs son responsables del diseño, suministro y fabricación de productos totalmente equipados y comprobados, que van desde piezas específicas a componentes principales de aviones.

Los ocho CdEs son (1) CdE Fuselaje del morro y central en Toulouse, Saint-Nazaire, Nantes y Meaulte (Francia); (2) CdE Fuselaje de cola y delantero en Hamburgo, Nordenham, Bremen y Varel (Alemania); (3) CdE Estructura y góndola en St. Eloi, Toulouse (Francia); (4) CdE Plano fijo vertical en Stade (Alemania); (5) CdE Diseño de cabina y carga en Hamburgo, Bremen, Buxtehude y Laupheim (Alemania) y Toulouse (Francia); (6) CdE Plano fijo horizontal y fuselaje (y determinadas secciones del A380) en Getafe, Illescas y Puerto Real (España); (7) CdE Componentes eléctricos en Filton (Reino Unido), Hamburgo (Alemania) y Toulouse (Francia); y (8) CdE Alas en Broughton y Filton (Reino Unido), con una oficina de diseño en Wichita, Kansas (EE.UU.).

Los CdEs entregan sus componentes específicos a una de las dos líneas de montaje final de Airbus. Toulouse se encarga del montaje final de las Familias A300/A310, A320, A330/A340 y A380, mientras que Hamburgo se encarga del montaje final del A318, A319 y A321, así como del montaje de los componentes principales y del equipamiento interior para el A380.

Las piezas de los aviones son transferidas entre la red de emplazamientos CdE y las líneas de montaje final utilizando cinco Super-Transportadores “Beluga” A300-600 construidos a medida de las necesidades del cliente. Con el fin de respaldar el flujo de producción del A380, Airbus ha integrado transporte por carretera, así como transporte fluvial y marítimo, incluyendo el barco especialmente puesto en marcha para este fin “Ville de Bordeaux”. El período de fabricación habitual de aviones de pasillo único es de 8-9 meses y 12-15 meses para los aviones de largo alcance doble pasillo.

Capacidad de adaptación a los cambios de la demanda

Airbus entregó 378 aviones en 2005 (frente a 320 en 2004) y espera entregar más de 400 aviones en 2006. Cualquier alteración importante en el mercado o una recesión económica podría conllevar una revisión de estas cifras.

Con el fin de cumplir su objetivo de entregas en 2006, Airbus ha puesto en marcha varios elementos de su proceso de fabricación adaptable, entre los que se incluyen un mejor estudio integrado del cliente y de la situación del mercado que permita prever los problemas con anticipación, la internalización de varias tareas subcontratadas y la adaptación de los criterios empleados a la hora de tomar decisiones relacionadas con la fabricación o las compras. Asimismo, Airbus está explotando al máximo la flexibilidad de su estructura laboral mediante la aplicación de cláusulas que regulan la jornada flexible y las horas extraordinarias en sus contratos y optimizando la mano de obra contratada con carácter temporal o para un período determinado. Esto permite a Airbus aumentar su capacidad de adaptación sin necesidad de recortar el número de empleados con gran formación y experiencia, a quienes la Dirección considera como una de los activos más valiosos de los que dispone para mantener el crecimiento a largo plazo.

Los exclusivos sistemas flexibles de fabricación de Airbus han sido ampliamente implementados dentro de su organización gracias a las lecciones aprendidas de anteriores etapas de recesión económica.