Aviones de Transporte Militar/Aviones de misiones especiales en plataformas de transporte

C-212 — Transporte militar ligero. El C-212 ha sido concebido como un avión simple, fiable y no presurizado, capaz de operar a partir de terrenos de aterrizaje no preparados y de realizar a la vez tareas civiles y militares. El primer modelo de la serie, el S-100, entró en servicio en 1974. Con una carga útil de 2.950 Kgs, la nueva versión del C-212, la Serie 400, entró en servicio en 1997. Incluye mejoras tales como una nueva aviónica y motores de un rendimiento más elevado en condiciones de alta temperatura exterior y de altitud elevada, así como en materia de despegues y aterrizajes cortos. La puerta del compartimento trasero del C-212 ofrece un acceso directo a los vehículos, mercancías y tropas. Su configuración se puede modificar de forma rápida y sencilla reduciendo los tiempos de rotación. El avión puede efectuar lanzamientos en vuelo y otras misiones de entrega aérea.

CN-235 — Transporte militar de capacidad media. El primer modelo de la familia CN-235, el S-10, entró en servicio en 1987. El último modelo de esta misma familia, la Serie 300, entró en servicio en 1998; se trata de un avión de nueva generación, presurizado y con doble turbopropulsor. El CN- 235-300 tiene capacidad para transportar una carga útil de un máximo de 6.000 Kgs, que equivale a (1) 48 paracaidistas, (2) 21 camillas más cuatro enfermeros, (3) cuatro paletas del modelo más utilizado para mercancías, o (4) paquetes fuera de gálibo como motores de aviones o palas de helicóptero. Las operaciones de paracaidismo pueden realizarse desde las dos puertas laterales traseras del avión o por la rampa trasera. Se utilizan variantes del CN-235-300 para otras misiones, especialmente de vigilancia marítima, de guerra electrónica y de operaciones de fotogrametría (lectura topográfica). En 2005, se entregó un CN-235 a Ecuador.

C-295 — Transporte militar de capacidad media. Certificado en 1999, el C-295 tiene la configuración básica del CN-235, pero con una cabina alargada para transportar una carga un 50% más pesada a una velocidad superior en distancias similares. El C-295 está equipado con una aviónica a bordo que comprende un panel de instrumentos de vuelo electrónicos y un sistema de gestión de vuelo que permite la navegación táctica, la planificación y la integración de señales transmitidas por varios detectores. El CN-235 y el C-295 se han concebido para completar o sustituir al Hércules C-130 que ya se está quedando antiguo, realizando la mayor parte de sus funciones a un coste operativo más bajo; al especializar el C-130 únicamente para el transporte de cargas más pesadas se amplía la vida útil del mismo.

En 2005, se entregaron diez C-295 (seis a Argelia, tres a Polonia y uno a España). El 29 de abril de 2005, la División MTA anunció la firma de un contrato de 258 millones de euros con Brasil para la entrega de 12 aviones C-295 para sustituir al antiguo C-115 Buffalo. Estos aviones permitirán a las Fuerzas Aéreas de Brasil realizar las actividades relacionadas con el Sistema de Protección del Amazonas (SIVAM) y el Proyecto Calha Norte. Se trata fundamentalmente de actividades sociales: prestar un servicio a las gentes de las áreas remotas del Amazona de difícil acceso mediante otros medios de transporte. Además, en 2005 se firmó un contrato para la entrega de un avión C-295 con el Ministerio de Defensa (“MoD”) español.

Futuro Avión de Carga (“FCA”). Durante el año 2005, EADS CASA North America y Raytheon constituyeron una asociación para presentarse a una licitación relativa al programa del FCA del ejército de los EE.UU. En el marco de este programa, el Ejército de los EE.UU. tiene previsto adquirir más de 100 FCA, con una fase inicial de 33 aviones. Se espera que el contrato se adjudique en 2007.

A 31 de diciembre de 2005, se habían recibido pedidos de 774 aviones de transporte militar de capacidad media y ligera por parte de 121 operadores de 55 países.

Avión de Patrulla Marítima. La División MTA puede aportar distintas soluciones como los sistemas de vigilancia marina o el dispositivo antisubmarinos, a través de los aparatos basados en las plataformas C-212, CN-235, C-295, o P-3 Orion para las que EADS ha desarrollado ya un sistema de nueva generación de arquitectura abierta denominado FITS (Fully Integrated Tactical System o un sistema táctico totalmente integrado), una solución eficaz, fiable y eficiente desde un punto de vista económico.

El contrato firmado en febrero de 2004 con Lockheed Martin en relación con el Programa Deepwater para el servicio de Guardacostas de Estados Unidos avanza según lo previsto y se prevé la primera entrega en 2006.

El 29 de abril de 2005, también se firmó un contrato entre las Fuerzas Aéreas Brasileñas y EADS-CASA para modernizar su flota de ocho aviones P-3 Orion. Brasil ha adquirido el sistema de misión FITS (Fully Integrated Tactical System, o sistema táctico totalmente integrado) para la modernización de su P3-Orion que será desarrollado por EADS-CASA en colaboración con socios locales brasileños.

Tras el acuerdo inicial suscrito con SASEMAR, un organismo parapúblico, en diciembre de 2004, en abril de 2005 se ha firmado oficialmente el contrato para la compra de tres aviones CN-235 de patrulla marítima para misiones de rescate marítimo y de control de contaminación. La entrega del primer avión está prevista para 2007.

Durante el año 2005, la División MTA entregó dos aviones C-212 con sistemas de misiones a México y un avión CN-235 de patrulla marítima a Ecuador.

Airbus A400M. El A400M se ha concebido para responder a las especificaciones del Gran Avión del Futuro (Future Large Aircraft), definidas por siete naciones europeas para reemplazar las flotas cada vez más antiguas de Hércules C-130 y de Transall C-160. Además de su proyección como transporte intercontinental flexible, el nuevo avión se ha concebido para responder a la evolución de la situación geopolítica (en particular al aumento del número de misiones humanitarias y de paz).

El A400M integrará muchas características de los aviones Airbus existentes, entre ellas una tripulación de dos personas, sistemas de control de vuelo electrónicos y una aviónica de alta tecnología. Además, el A400M se beneficiará de los procedimientos de mantenimiento de Airbus y de su red mundial de servicio postventa.

Airbus Military es una sociedad limitada de derecho español dedicada al desarrollo, la fabricación y la venta del avión A400M. Un 69,44% de las acciones de Airbus Military pertenece a Airbus S.A.S, un 20,56% está en manos de EADS CASA, un 5,56% de la turca Tusas Aerospace Industries Incorporated y un 4,44% de Flabel Corporation NVSA, de Bélgica. El vicepresidente ejecutivo a cargo de la División MTA actúa también como Chief Executive Officer de Airbus Military, aportando así la experiencia de la División MTA a la gestión de los programas de transporte militar y su amplia red de clientes al programa A400M.

Airbus Military ha subcontratado a Airbus la gestión general del desarrollo del A400M, que se realizará mediante una oficina central de gestión de programas con sede principal en Toulouse y oficinas adicionales en Madrid. Para la fase de producción del programa A400M, que será gestionada por la División de MTA, la oficina central de gestión de programas tendrá sus oficinas principales en España.

En mayo de 2003, la Organisation Conjointe en Matière d’Armement (“OCCAR”) firmó un contrato con Airbus Military con el fin de realizar un pedido de 180 aviones A400M para siete países: Bélgica se comprometió a adquirir ocho aviones (incluyendo uno en nombre de Luxemburgo), Francia se comprometió a adquirir 50, Alemania 60, España 27, Turquía 10 y el Reino Unido 25.

La Dirección estima que el programa A400M permitirá a EADS aprovechar su tecnología punta de aviación comercial para entrar en un mercado nuevo y atractivo sin exposición al riesgo de cambio, reduciendo al mismo tiempo el impacto de los ciclos comerciales del mercado de transporte aéreo civil.

En 2005, se alcanzó un importante hito interno. El programa global de desarrollo avanza según lo previsto y la finalización de la línea de ensamblaje final del A400M en Sevilla está prevista para el primer semestre de 2007.

Los esfuerzos destinados a obtener contratos de exportación del A400M cosecharon varios éxitos durante el año 2005. Tras la firma de una declaración de intenciones con el gobierno de Sudáfrica en diciembre de 2004, se procedió a la firma oficial del contrato en abril de 2005. El valor máximo total del contrato relativo a ocho aviones y otras opciones de compra, así como otros contratos opcionales es de 836 millones de euros. El 8 de diciembre de 2005, el gobierno malayo suscribió un contrato para la adquisición de cuatro A400M.

Además de los primeros 180 aviones, estos pedidos de exportación hacen que la cartera total de pedidos relativos al modelo de avión A400M ascienda a 192.

Aviones de misiones especiales en plataformas Airbus

La División MTA ofrece aviones de misiones especiales que proceden de plataformas existentes de Airbus y que se adaptan a misiones específicas generalmente para una clientela militar. Las modificaciones de la plataforma requieren un conocimiento profundo del fuselaje básico que generalmente posee sólo el constructor del avión. Las competencias necesarias para la integración global de los sistemas en este tipo de aviones son muchas, lo que reduce en gran medida el número de participantes en el mercado mundial.

Aviones Cisterna Estratégicos. El objetivo de EADS es proponer una alternativa competitiva al cuasi monopolio del que se benefician actualmente los productos de Boeing en el mercado de aviones cisterna estratégicos. Ello debería contribuir a reforzar la capacidad de Europa de realizar proyectos de forma independiente. La Dirección considera que el mercado de aviones cisterna estratégicos ofrece oportunidades muy atractivas para EADS, en vista del potencial estimado para el mercado mundial de 550 aviones cisterna.

La División MTA está liderando un programa tecnológico destinado a desarrollar un nuevo sistema de repostaje en vuelo (“Air-to-air refuelling boom system”) que está diseñado para garantizar una capacidad de reabastecimiento de dos a cuatro veces más rápida que la competencia, una ventaja considerable, ya que los aviones son mucho más vulnerables durante el proceso de repostaje. El sistema (“boom”) se instaló en una plataforma experimental en noviembre de 2004 y el 23 de diciembre de 2005, se llevó a cabo en las instalaciones de Getafe la presentación de un A310 que incorporaba un demostrador del sistema. Las pruebas en vuelo del “boom” se fijaron para el primer trimestre de 2006.

A330 MRTT (Fuerzas Aéreas Australianas) — El contrato firmado el 20 de diciembre de 2004 por las Fuerzas Aéreas Australianas para la entrega de cinco aviones cisterna multifuncionales A330 (“MRTT”) equipados con ARBS para reemplazar su antigua flota de Boeing 707 avanza según lo previsto. La entrega del primer A330 MRTT a Australia - basado en el derivado del A330, una plataforma económica de bajo riesgo que ofrece una mayor capacidad de suministro que otras soluciones de la competencia - está prevista para 2008, y la entrada en servicio, para 2009.

Futuro Avión Cisterna Estratégico A330 (FSTA) (Fuerzas Áreas del Reino Unido) — EADS, Rolls Royce, Cobham, VT y Thales cooperan mediante el consorcio AirTanker como único oferente en el concurso público del Ministerio de Defensa del Reino Unido para la adjudicación del futuro avión de reaprovisionamiento estratégico (Future Strategic Tanker Aircraft — “FSTA”). Probablemente el programa se estructurará como una Iniciativa Privada de Financiación y sustituirá a los aviones de reaprovisionamiento VC10 y Tristar, que ya están quedándose obsoletos, y que en la actualidad utiliza la Fuerza Aérea británica, por un sistema basado en la familia de aviones de Airbus de largo recorrido. El programa se encargará de la entrega de 14 aviones para prestar el servicio de repostaje en vuelo durante 27 años. La participación de la División MTA en el programa ascenderá a unos 2.000 millones de euros.

Programa de aviones cisterna KC-30 (Fuerzas Aéreas de los EE.UU.)

La dirección ve el programa KC-30 de sustitución de la flota estadounidense más antigua de aviones cisterna estratégicos como una importante oportunidad de mercado. Se ha creado un equipo de captura para actuar en la campaña del avión cisterna avanzado KC-30 para los aviones de repostaje aire-aire de próxima generación de las Fuerzas Aéreas estadounidenses. EADS se ha unido a Northrop Grumman (como principal contratista) para presentarse conjuntamente a la licitación relativa a los aviones cisterna avanzados KC-30.

A310 MRTT (Fuerzas Aéreas Alemanas/Fuerzas Aéreas Canadienses) — En su totalidad, el programa abarca cuatro aviones para las Fuerzas Aéreas Alemanas, y dos para las Fuerzas Aéreas Canadienses. En 2005 se entregaron dos A310 MRTT, el segundo aparato, tanto en el caso de las Fuerzas Aéreas Alemanas como de las Fuerzas Aéreas Canadienses.

El sistema AGS (Alliance Ground Surveillance). En el marco de la OTAN, varios países han manifestado su interés por el desarrollo de un sistema de vigilancia aérea. El papel de la MTA en este programa es el de llevar a cabo la “militarización” de la plataforma A-321, con la División DS actuando como contratista principal.

Aeroestructuras

EADS-CASA posee una larga tradición de conocimientos en cuanto a la utilización de materiales compuestos para la fabricación de aeroestructuras y de procedimientos de automatización avanzados.

Basada en esta experiencia, la División MTA participa activamente en el diseño, la fabricación y la certificación de complejas estructuras aeronáuticas. Durante 2005, la División MTA produjo, entre otras estructuras, capots de motores para el A340 y los primeros capots de motores para el A380.

Producción

El C-212, el CN-235 y el C-295 se fabrican en las instalaciones situadas en el aeropuerto San Pablo de Sevilla. Las aeroestructuras se fabrican en Cádiz y en la planta de Tablada y en la de San Pablo, ambas situadas en Sevilla.