ATR es uno de los líderes mundiales del mercado aeronáutico regional de los aparatos a turbo-propulsión de 40 a 70 plazas. ATR Integrated es un consorcio formado por EADS y Alenia en el que ambas participan al 50%. La unidad de negocio ATR de EADS, que representa una participación al 50% de la participación de EADS en ATR Integrated y que anteriormente había formado parte de la división de Aeronáutica, se halla ahora bajo la responsabilidad directa del Director financiero (CFO) y el Director operativo adjunto (co-COO) de EADS.

Mercado y Perspectivas

La industria aeronáutica regional ha conocido un fenómeno de concentración durante los últimos años. En los años noventa algunos fabricantes se fusionaron, cesaron en su actividad o dejaron de producir aparatos regionales. Nombres como BAE Jetstream, Beechcraft, Fokker, Saab y Shorts se retiraron así del mercado. A 31 de diciembre de 2005, el mercado mundial de aparatos de turbo-propulsión de 40 a 70 plazas estaba en manos de dos fabricantes: ATR y Bombardier. Tras algunos años de actividad relativamente precaria, el mercado regional de turbopropulsores ha experimentado un incremento espectacular en 2005, en gran parte gracias a las ventajas de los turbohélices con respecto a los aviones a reacción, tanto en consumo de combustible como en la emisión de CO². En 2005 ATR suministró 15 nuevos aviones y recibió pedidos para otros 90 (además de una gran actividad en el mercado de segunda mano). Los pedidos de ATR durante el 2005 rebasaron con amplitud los recibidos por su competidor más próximo, y suponen un incremento de seis veces con respecto a la facturación de ATR en el 2004. ATR ha tenido un éxito notable en los mercados de rápido crecimiento, como la India. Además se espera que la mayor eficiencia en consumo y la reducida emisión de CO² de los turbopropulsores sostengan esta tendencia de mercado favoreciendo un aumento en la cuota de mercado de ATR durante los próximos años.

Productos y servicios

Aviones de la Serie ATR 42 y ATR 72. Después de la entrada en servicio del ATR 42 en 1985, ATR ha desarrollado una familia de aviones bimotores de turbo-propulsión con alas más altas, destinados al mercado del transporte de pasajeros en aparatos de 40 a 70 plazas que están diseñados para garantizar una eficacia óptima, flexibilidad operativa y una gran comodidad. En 1996, con el fin de responder a la creciente demanda de comodidad y rendimiento por parte de las compañías aéreas, ATR presentó una nueva generación de aviones llamados ATR 72-500 y ATR 42-500. Al igual que Airbus, la línea ATR se basa en el concepto de familia, que proporciona ahorros en el entrenamiento, las operaciones de mantenimiento, el suministro de piezas de repuesto y la formación cruzada de los miembros de la tripulación.

Servicio al cliente. ATR ha puesto en marcha una red mundial de asistencia al cliente destinada a garantizar el mantenimiento del avión durante su vida útil. Esta red está constituida por centros de servicios y almacenes de piezas de repuesto, situados en Toulouse, en los alrededores de Washington D.C. y en Singapur. Un mercado electrónico diseñado para mejorar los servicios de atención al cliente creado junto con EMBRAER fue puesto a disposición de los clientes en 2004.

ATR Gestión de Activos. De acuerdo con la práctica del sector, una parte significativa de los pedidos recibidos por ATR está subordinada a la ayuda de financiación que ésta puede aportar en forma de arrendamiento financiero o de garantías de reembolso de préstamos. ATR Gestión de Activos se encarga de la gestión del riesgo que nace de estas operaciones y responde a las exigencias del creciente mercado de aparatos de segunda mano. Al participar en la colocación y en la financiación de los aviones usados al final del período de arrendamiento, ATR Gestión de Activos ha podido ampliar la base de su clientela, en particular en los países de economías emergentes, al proporcionar aparatos entregados en buen estado a precios interesantes y ha contribuido a mantener el valor residual de los aviones usados. En el pasado, algunos clientes de ATR de segunda mano han terminado por adquirir aviones nuevos, tras haber obtenido la experiencia necesaria en la operación de turbopropulsores de ATR. Los aviones devueltos se inmovilizan generalmente por un período de cinco meses con el fin de acondicionarlos y revenderlos o alquilarlos, en función de las condiciones de mercado. ATR ha aplicado con éxito su estrategia basada en una fuerte reducción del riesgo financiero de las ventas.

Producción

Las instalaciones de producción de ATR están ubicadas cerca de Nápoles (Italia) y en Mérignac y Saint-Martin, cerca del aeropuerto de Toulouse (Francia). El ensamblaje final, los vuelos de prueba, la certificación y la entrega se llevan a cabo en las instalaciones de Toulouse. ATR subcontrata algunas de sus funciones a la división Airbus, en particular la concepción y la fabricación de las alas, los ensayos de vuelo y la tecnología de información.