Certificación y registro de los centros

EADS fomenta la certificación medioambiental en sus centros industriales. Al 31 de diciembre de 2005, 29 centros disponían de certificaciones ISO 14001 o registro EMAS, englobando a un total del 42% de la fuerza de trabajo de EADS.

Airbus se ha propuesto el objetivo de conseguir la certificación estándar internacional medioambiental ISO 14001, referida a organizaciones completas, para finales de 2006. A finales de 2005 solamente quedaban dos centros europeos, Hamburgo y Toulouse, sin disponer de la certificación ISO 14001, conforme a lo establecido en el calendario de aplicaciones de Airbus. Estos proyectos deberán estar terminados en abril de 2006, incrementando el ratio anterior desde el 42% al 64%. El cumplimiento de normas en los centros es tan sólo parte de una estrategia de certificaciones que incluye a todo el Grupo.

Merced a este proceso de mejora continua, Airbus amplía su conocimiento experto en materia medioambiental en todos sus centros y funciones, expandiendo su red medioambiental dedicada a los centros. A los expertos medioambientales se les ha asignado la misión de revisar y mejorar todos los aspectos ecológicos del funcionamiento de la empresa en la totalidad de sus ámbitos operativos. Estos expertos desempeñan un papel decisivo en el proceso de certificación, incluyendo análisis medioambientales para los productos Airbus. Iniciada en 2006, la certificación de productos constituye el otro elemento fundamental que habrá de llevar a una certificación general corporativa de Airbus.

En diciembre de 2005 la sección Transporte Espacial de EADS también decidió conseguir una certificación ISO 14001 para su centro de Francia a finales de 2006, una vez renovadas con éxito las certificaciones de las plantas alemanas en 2005.

Lo mismo es válido para ASTRIUM: nueva certificación de centros británicos y alemanes en 2005, certificación del centro francés (Toulouse) programada para el mes de abril de 2006.

Gestión medioambiental orientada a centros y productos (SPOEMS)

Mientras que la ISO 14001 clásica implica únicamente certificaciones orientadas al centro industrial, Airbus ha unido sus esfuerzos a los de otras organizaciones (Cámara de Comercio, Asociaciones de Comercio Internacional, EADS Alemania) al objeto de establecer normas para un enfoque dirigido a la certificación medioambiental tanto de centros como de productos a lo largo de la vida útil de los mismos (constituyendo el centro de producción tan solo un aspecto más de este ciclo del producto). Este enfoque ayudará a Airbus, y también a las organizaciones restantes, a determinar de manera sistemática las repercusiones medioambientales de sus productos a lo largo de la vida útil de los mismos, para incluir mejoras en las etapas iniciales de diseño.

SPOEMS ha sido seleccionado por la Unión Europea para su programa “LIFE”.

Reciclado de residuos

Con el apoyo de las certificaciones ISO 14001, las unidades de negocio están asumiendo numerosas iniciativas locales sobre reciclado de residuos, más allá de lo exigido por las certificaciones (identificación, separación, gestión de usos). Como ejemplo cabe destacar Astrium en el Reino Unido: iniciación de dos flujos de gestión de residuos: cristal y papel.

Cambio climático

Las operaciones de EADS suponen un impacto muy reducido en cuanto a emisión de gases invernadero. Por lo general EADS realiza consumos de energía para calefacción e iluminación (oficinas, edificios administrativos, plantas de fabricación, etc.).

El cambio climático implica un riesgo potencial para EADS por la vía de un incremento sostenido en los costes de la energía. No obstante, tanto por razones de coste como de eficacia operativa el Grupo está de acuerdo en que hay que asumir la responsabilidad de una reducción en el consumo energético allí donde sea posible; EADS ve aquí la oportunidad de realizar mejoras permanentes.

En 2005 EADS fue una de las empresas participantes en el Panel G8 sobre el Cambio Climático, dirigido por Tony Blair, de cara a posibles actuaciones en el marco del Protocolo de Kyoto. En este sentido la iniciativa GMES (Monitorización Global del Medio Ambiente y la Seguridad) se adelanta a la especificación de un sistema de satélites para la vigilancia de las emisiones de gases invernadero.

Como ejemplo adicional ATR aplica también una “política verde” en el diseño de sus aviones. Los aviones de ATR son los más económicos en consumo de combustible de su categoría, gracias a la avanzada tecnología de sus motores y al alto grado de eficiencia de sus turbinas. Si queremos reducir las emisiones de los motores estos deberán tener un menor consumo de combustible. En trayectos con radios operativos de 200 millas náuticas el consumo por viajero del ATR 72-500 es hasta un 15% inferior al de un automóvil europeo típico. Las emisiones de CO (monóxido de carbono) por viajero resultan 15 veces menores que las de un automóvil, siendo comparables a las del ferrocarril. Y en lo que respecta a óxidos de nitrógeno, el ATR contamina tres veces menos que un coche y un 40% menos que una locomotora.

Todos estos factores han hecho del ATR un avión respetuoso con el medioambiente que contribuye al efecto invernadero en medida mucho menor que cualquier otra forma de transporte.

La compatibilización de objetivos medioambientales (reducción en las emisiones de CO²) y ambiciones económicas (reducción en el consumo de energía) ha inspirado gran número de iniciativas locales, como la instalación de maquinaria energéticamente eficiente en Astrium Reino Unido o la mejora en la productividad de las salas limpias de montaje para satélites en Astrium Alemania. Otro ejemplo lo constituye la instalación de una planta fotovoltaica con un pico de potencia de 98,6 kilovatios conectada a la red pública en el tejado de un nuevo edificio de Airbus España.

Directiva sobre restricción de substancias peligrosas (RoHS)

En 2005 se atendió al importantísimo asunto de la eliminación del plomo en los componentes electrónicos para la industria aeroespacial, algo de gran importancia para la vida del producto. Este es terreno de aplicación de la directiva europea RoHS, que restringe la utilización de seis productos tóxicos (plomo, cromo hexavalente, mercurio, cadmio, PBB y PBDE) en la fabricación de dispositivos electrónicos, haciendo necesaria una substitución. La principal dificultad de tales substituciones reside en la prolongada vida útil de los productos aeronáuticos y en las rigurosas certificaciones de seguridad de los mismos; introducir materiales substitutivos implica ensayos y certificaciones adicionales. Como consecuencia de ello la Comisión Europea admite que “aquellos equipos que incluyan las substancias de referencia y que estén específicamente diseñados para su instalación en aeroplanos, buques u otros medios de transporte, quedarán fuera del ámbito de aplicación de la Directiva RoHS”. Asimismo los productos de defensa quedan excluidos de la directiva RoHS.

En 2004, EADS organizó una red específica dedicada a los residuos eléctricos y electrónicos (“WEEE”) afectados por las definiciones de la directiva. EADS concedió prioridad a la sustitución del plomo. Se emitió un documento en julio que fue trasladado a la cadena de suministros y a la comunidad de ingeniería. Se están elaborando estándares que hagan posible el tránsito global de la industria aeronáutica a una nueva era de producción sin plomo, teniendo en cuenta la urgencia medioambiental de prohibir las soldaduras de plomo y buscar soluciones de seguridad y fiabilidad demostradas, libres de plomo.

EADS y un gran número de sus unidades de negocio (Airbus, MBDA, Electrónica de Defensa, Transporte Espacial) toman parte en LEAP (Electrónica sin Plomo para el Proyecto Aeroespacial), un consorcio que se está encargando de elaborar dichos estándares. Asimismo EADS y Boeing han decidido unirse para hacer frente a esta complicada transición, definiendo en común las soluciones tecnológicas, los protocolos de validación de ensayos y las normas de gestión de configuraciones que a lo largo de los próximos años habrán de ser implementadas por la Industria Aeroespacial y sus proveedores.

Se están comenzando a utilizar herramientas informáticas (planta de defensa de Ulm) para la detección y gestión de substancias peligrosas como el plomo, desde el suministro hasta la utilización.

Desguace y reciclaje de aeroplanos

La vida útil de una avión es de unos 30 años; consecuentemente está ya próxima la fecha de finalización de los primeros aparatos Airbus. Durante los próximos 20 años se estima que unos 200 aviones habrán de ser retirados anualmente del mercado mundial.

Hasta la fecha los aparatos antiguos eran estacionados en hangares y desmantelados sin ningún tipo de precaución ecológica. Airbus, junto con EADS CRC, Sogerma, Sita (sociedad de gestión de residuos) y la Prefectura de Hautes-Pyrénnées, ha creado un consorcio para el desguace y reciclaje de aparatos antiguos. Este proyecto de 2,4 millones de euros, denominado PAMELA (Process for Advanced Management of End of Life Aircraft) fue autorizado en 2005; se establecerá un centro especial en el Aeropuerto de Tarbes, donde se proyecta ensayar procedimientos para la retirada y reciclaje de aviones en condiciones seguras y ecológicamente responsables. El propósito de este proyecto consiste en demostrar que es posible la reutilización de hasta el 85-95% de los componentes aeronáuticos. También permitirá a EADS mantenerse en guardia frente a posibles desarrollos futuros en las regulaciones medioambientales de Europa. El primer avión desguazado será un Airbus A300 entregado por una compañía turca. Su desguace durará 20 meses. Pamela también supondrá la creación de unos 100 puestos de trabajo durante los próximos años.

Información complementaria: Con periodicidad bianual Airbus publica un informe sobre el Medio Ambiente, disponible en su página web: www.airbus.com - En junio de 2006 se publicará el cuarto informe.

Descargar

	2005
ISO 14001/EMAS – Lista de centros certificados	29
Número de centros avalados por EU-ETS	11
Total emisiones CO2 (en ton)	309.000
Total emisiones CO2 declaradas bajo EU ETS (en ton)	153.000
Uso primario de energía desglosado por fuente primaria (en MWh)	2.850.000
Emisión de compuestos orgánicos volátiles (en ton)	3.500
Consumo de agua total (en m3)	4.100.000
Volumen total de descarga de agua (en m3)	2.100.000
Generación total de residuos peligrosos (en ton)	40.400
Generación total de residuos no peligrosos (en ton)	65.000

Ámbito: cobertura del 80% de la plantilla de personal EADS, estadísticas del 2005 elaboradas a partir del material, las definiciones y armonización existente entre los varios países en los que opera EADS. Cifras redondeadas (excepto el número de centros).