Suite à la signature d’un Contrat de Fixation des Prix Anticipé (« Advance Pricing Agreement ») avec les autorités fiscales en avril 2004, le GIE Airbus (entité à monnaie fonctionnelle dollar U.S.) a été fusionné au sein d’Airbus S.A.S. (entité à monnaie fonctionnelle euro) avec effet rétroactif au 1er janvier 2004. De ce fait, à partir de cette date, les opérations de l’ex-GIE Airbus sont traitées comme des « opérations en devises étrangères » et comptabilisées selon les principes comptables appliqués de manière permanente par EADS.

Avant la fusion, les opérations du GIE Airbus, à l’exception de celles qui étaient couvertes par l’intermédiaire d’instruments financiers, étaient comptabilisées au taux de change en vigueur au moment des livraisons d’avions, tandis que les opérations en cours étaient réévaluées au bilan à la fin de chaque exercice sur la base du dernier taux de change connu de cet exercice. Depuis le 1er janvier 2004, les opérations libellées en dollars non couvertes, y compris les soldes en cours des opérations de l’ex-GIE Airbus, sont comptabilisées sur la base des taux de change en vigueur du jour des encaissements ou décaissements des dollars U.S. Voir « Notes annexes aux états financiers consolidés (IFRS) – Note 5 : Informations sectorielles ».

En particulier, les avances versées par les clients (et le chiffre d’affaires correspondant comptabilisé lorsque la livraison est effectuée) sont désormais converties au taux de change en vigueur à la date à laquelle ces sommes ont été reçues. Les coûts libellés en dollars U.S. sont convertis au taux de change en vigueur à la date à laquelle ils sont engagés. Dans la mesure où il existe un délai entre l’encaissement des avances reçues des clients libellées en dollars U.S. et les décaissements libellés en dollars U.S. relatifs à la construction de l’avion correspondant, ce délai produit un impact lié aux variations des taux de change sur l’EBIT*. En outre, l’importance d’un tel délai et l’impact correspondant sur l’EBIT* seront sensibles aux variations du nombre de livraisons. Voir « Mesure des performances de la Direction – Niveau de l’EBIT* par Division » pour un complément d’explication sur les effets de tels écarts sur l’EBIT* d’Airbus.