ATR est l’un des leaders mondiaux du marché aéronautique régional des appareils à turbo-propulsion disposant de 40 à 70 sièges. ATR Integrated est un consortium composé d’EADS et d’Alenia dans lequel ces entités disposent chacune d’une participation de 50 %. L’Unité Opérationnelle ATR d’EADS, qui représente 50 % de la participation d’EADS dans ATR Integrated et qui faisait auparavant partie de la Division Aéronautique, est désormais placée sous la responsabilité directe du CFO et du co-COO d’EADS.

Marché et perspectives d’avenir

L’industrie aéronautique régionale a connu un mouvement de concentration ces dernières années. Au cours des années 1990, un certain nombre de constructeurs ont fusionné, cessé toute activité ou arrêté la production d’appareils régionaux. Des acteurs tels que BAE Jetstream, Beechcraft, Fokker, Saab et Shorts se sont ainsi retirés du marché. Au 31 décembre 2005, le marché mondial des appareils en production à turbo-propulsion de 40 à 70 sièges était dominé par deux fabricants : ATR et Bombardier. Après plusieurs années de faible activité, le marché régional des appareils à turbo-propulsion a fait un bond spectaculaire en 2005, largement dû à l’avantage des avions à turbo-propulsion sur les avions à réaction en termes d’économies de carburant et d’émissions de CO₂. En 2005, ATR a livré 15 nouveaux appareils et a enregistré des commandes pour 90 avions supplémentaires (en plus d’un marché de l’occasion très actif). Le nombre de commandes reçues par ATR en 2005 a largement dépassé celui de son concurrent immédiat et représente six fois le volume de commandes d’ATR en 2004. ATR a connu un succès particulièrement éclatant sur des marchés en plein essor comme l’Inde. Par ailleurs, les économies de carburant et les faibles émissions de CO₂ qui caractérisent les appareils à turbo-propulsion devraient contribuer au maintien de cette tendance du marché, ainsi qu’à l’augmentation de la part de marché d’ATR dans les prochaines années.

Produits et services

Séries ATR 42 et ATR 72. Démarrant par l’ATR 42, mis en service en 1985, ATR a mis au point une gamme d’appareils à aile haute et à double turbo-propulsion sur le segment d’appareils de 40 à 70 places qui permettent d’assurer une efficacité optimale, une souplesse opérationnelle, ainsi qu’un niveau de confort élevé. Afin de répondre à la demande croissante de confort et de performance de la part des opérateurs, ATR a lancé, en 1996, une nouvelle génération d’avions dénommés ATR 72-500 et ATR 42-500. Tout comme Airbus, la gamme ATR est fondée sur le concept de famille, d’où des économies en termes de formation, de maintenance, de fourniture de pièces détachées et de qualification croisée des équipages (CCQ).

Service à la clientèle. ATR a mis en place un réseau mondial d’assistance à la clientèle destiné à assurer la maintenance des avions au cours de leur durée de vie. Ce réseau est composé de centres de services et de magasins de pièces détachées, situés à Toulouse, dans les environs de Washington D.C. et à Singapour. Un marché électronique destiné à développer les services de support mis au point en collaboration avec Embraer a été mis à la disposition des clients.

ATR Asset Management. Conformément aux usages du secteur, une part significative des commandes reçues par ATR est subordonnée à l’aide au financement qu’elle est susceptible d’apporter sous forme de location ou de garanties de remboursements d’emprunts. ATR Asset Management gère le risque qui résulte de ces opérations et répond à la demande croissante d’appareils de seconde main. En participant au placement et au financement des avions de seconde main ou en fin de bail, ATR Asset Management a permis d’élargir la base de clientèle, notamment dans les pays émergents, en fournissant des appareils remis en état à des prix intéressants, tout en contribuant à soutenir la valeur résiduelle de ces appareils. Par le passé, certains opérateurs satisfaits de leur exploitation d’ATR de seconde main ont ensuite acquis des ATR neufs. Les avions rachetés restent généralement immobilisés pendant une période d’environ cinq mois afin d’être remis en état et revendus ou loués, en fonction des conditions du marché. ATR a mené avec succès sa stratégie visant à la réduction continue de ses encours de financements-clients.

Production

Les locaux de production d’ATR sont situés à proximité de Naples (Italie), à Mérignac et à Saint-Martin, près de l’aéroport de Toulouse, en France. L’assemblage final, les vols d’essai, la certification et la livraison se déroulent sur le site de Toulouse. ATR sous-traite certaines de ses responsabilités à la Division Airbus, notamment la conception et la fabrication des ailes, les essais en vol et le support informatique.