Die Interessen unserer Kunden beachten wir in Zukunft noch genauer. Airbus will den Kunden mehr bieten – höhere Zuverlässigkeit, verbesserte Qualität und noch umfassenderen Service.

Die Entwicklungszeit neuer Flugzeuge wird von derzeitig siebeneinhalb auf sechs Jahre verkürzt. Für die hohe technische Reife, die nach dieser Zeit erreicht sein muss, werden solide Prozesse eingeführt, und das Risiko wird mit Partnern geteilt. Die Produktivität des Engineering soll um 15 Prozent erhöht werden.

Airbus wird auf diese Weise die Beschaffungskosten senken, die Zulieferbasis verkleinern und ein Netzwerk von Partnern aufbauen. Die gesamte Logistik wird daran angepasst.

Airbus wird die Fertigung und das dazugehörige Engineering stärker integrieren und einheitliche Prinzipien schlanker Produktion in allen Werken einführen. Bis 2010 wird eine Produktivitätssteigerung um 16 Prozent angestrebt.

Airbus hat vorgeschlagen, die Gesamtbelegschaft im Lauf von vier Jahren um 10.000 Stellen zu verringern. Davon entfallen 3.700 auf Deutschland, 3.200 auf Frankreich, 1.600 auf Großbritannien, 400 auf Spanien und 1.100 auf die Airbus-Zentrale in Toulouse. 5.000 der genannten Stellen sind mit Zeitarbeitskräften oder Unterauftragnehmern an den Standorten besetzt. Die Reduzierung weiterer 5.000 Stellen betrifft die Airbus-Belegschaft. Die Anpassungen sollen durch natürliche Fluktuation, ausgehandelte Modelle für freiwilliges Ausscheiden und weitere Abkommen in den betroffenen Ländern erreicht werden. Bislang sieht das Airbus-Management keine Notwendigkeit für Entlassungen.

Das Nettoumlaufvermögen soll reduziert, die übergreifende Kontrolle der Liquidität verbessert werden.

Airbus wird seine industrielle Struktur neu ordnen und ein dauerhaftes Netzwerk mit starken Partnern aufbauen. Hierfür erwägen wir, an den Standorten in Filton, Méaulte und Nordenham industrielle Partnerschaften einzugehen. Dies soll den Standorten die Weiterentwicklung von der Metallverarbeitung hin zu Design- und Fertigungstechnologien für Verbundwerkstoffe erleichtern. Für die Standorte in Laupheim, St. Nazaire-Ville und Varel bestehen verschiedene Optionen: der Verkauf der Standorte an Hauptzulieferer, ein Management-Buy-out oder die Zusammenlegung nahe gelegener Werke.

Es werden zahlreiche Maßnahmen ergriffen mit dem Ziel, die Effizienz der Endmontagelinien weiter zu steigern. In Toulouse werden die Endmontagekapazitäten im Langstreckenbereich erweitert, da die A350XWB dort gebaut wird; außerdem wird sie dort ihre Innenausstattung erhalten. In Hamburg wird unverzüglich eine dritte Endmontagelinie für die A320-Familie eingerichtet. Sie wird auf alle Modelle dieser Flugzeugfamilie ausgelegt sein. So können dort künftig auch alle weiteren A320-Flugzeuge jenseits der monatlichen Produktionsrate von 14 Flugzeugen endmontiert werden. Darüber hinaus wird die Endmontage einer neuen Single-Aisle-Familie in Hamburg erfolgen. Mit Blick auf verkürzte Zyklen sollen Teile am produktionstechnisch günstigsten Ort eingebaut werden. Einige Vorbereitungsarbeiten für die A380-Kabinenausstattung werden deshalb von Hamburg nach Toulouse verlagert; die Kabinenausstattung verbleibt in Hamburg. Die A380 wird sowohl in Hamburg als auch in Toulouse ausgeliefert werden.

Hinsichtlich Konstruktion und Fertigung wird sich Airbus auf seine Kernaufgaben konzentrieren. Sie sind für die Integrität und die Sicherheit der Flugzeuge wie auch für die technologische und wirtschaftliche Differenzierung unerlässlich. Dazu zählen Flugzeug- und Kabinenkonstruktion, Systemintegration sowie Montage, Installation und Ausrüstung; ferner die Erprobung komplexer Komponenten und die Fertigung von Bestandteilen neuester Technologie.