Die nachstehende Tabelle zeigt das konsolidierte EBIT* der EADS in den letzten drei Jahren nach Geschäftsbereichen.

2006 im Vergleich zu 2005. Das konsolidierte EBIT* verringerte sich von Mrd. € 2,9 im Jahr 2005 auf Mrd. € 0,4 im Jahr 2006, was vor allem auf den Verlust bei Airbus sowie die bei Sogerma erfassten Wertminderungs- und Restrukturierungsaufwendungen zurückzuführen ist. Dieser Rückgang wurde durch den Anstieg des EBIT* der anderen vier operativen Geschäftsbereiche leicht kompensiert.

Das EBIT* von Airbus verringerte sich von Mrd. € 2,3 im Jahr 2005 auf Mrd. € (0,6) im Jahr 2006. Dieser Rückgang beruht im Wesentlichen auf (i) Mehrkosten, Rückstellungen und Wertminderungssaufwendungen in Verbindung mit dem A380-Programm, (ii) einer Rückstellung für drohende Verluste für das A400M-Programm, sowie (iii) einer Rückstellung für die Ablösung von Lieferverpflichtungen aus Festaufträgen für das ursprüngliche A350-Programm. Siehe „Überblick - Wesentliche Programme und Restrukturierungsentwicklungen in 2006“. Ebenfalls beigetragen hat zu dem Rückgang gegenüber 2005 (i) ein negativer Effekt von etwa Mio. € 720 aus der Währungsumrechnung, der sich ergibt aus (x) ungünstigeren Kursen für im Jahr 2006 fällig werdende Sicherungsgeschäfte (basierend auf dem zusammengefassten Umrechnungskurs von Airbus für 2006 von 1,10 US$/€ im Vergleich zu 1,04 US$/€ in 2005), der eine negative Auswirkung in Höhe von Mio. € 820 hatte, und (y) positiven Auswirkungen aus der Wertanpassung bestimmter Vermögenswerte und Schulden und Unterschiedsbeträgen aus Währungsumrechnung, die oben unter „Wichtige Erläuterungen zu Bilanzierung, Richtlinien und Bewertungsentscheidungen – Währungsumrechnung“ näher erläutert werden, ebenso wie (ii) eine Erhöhung der Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen in 2006 um Mio. € 376. Der Rückgang des EBIT* wurde teilweise kompensiert durch einen Anstieg der Auslieferungszahlen (434 im Jahr 2006, verglichen mit 378 im Jahr 2005) sowie operative Effizienzsteigerungen, die hauptsächlich aus dem Kostensenkungsprogramm „Route 06“ mit Mio. € 500 resultierten.

Das EBIT* des Geschäftsbereichs Militärische Transportflugzeuge erhöhte sich von Mio. € 48 im Jahr 2005 auf Mio. € 75 im Jahr 2006. Dies ist hauptsächlich zurückzuführen auf die Marge aus der Umsatzrealisierung für die Erreichung von fünf Meilensteinen im A400M-Programm in 2006 (einschließlich des positiven EBIT-Effekts von Mio. € 17 aus der Umsatzrealisierung eines in das erste Quartal 2006 verschobenen Meilensteins), im Vergleich zu nur einem Meilenstein in 2005.

Das EBIT* des Geschäftsbereichs Eurocopter stieg von Mio. € 212 im Jahr 2005 auf Mio. € 257 im Jahr 2006. Zurückzuführen ist dies hauptsächlich auf (i) einen Auslieferungsrekord (381 in 2006 verglichen mit 334 in 2005) bei einem günstigen Produktmix, (ii) Fortschritte bei den Militärprogrammen und (iii) verbesserte Kundendienstaktivitäten. Dieser Volumensteigerung wirkten teilweise negative Effekte aus (i) dem US-Dollar, (ii) höheren Vertriebs- und allgemeinen Verwaltungskosten durch Anlaufaktivitäten sowie (iii) steigenden Produktionskosten für den NH90 entgegen.

Das EBIT* des Geschäftsbereichs Verteidigung und Sicherheit stieg von Mio. € 201 im Jahr 2005 auf Mio. € 348 im Jahr 2006, vor allem aufgrund (i) eines verbesserten operativen Ergebnisses, (ii) von Veräußerungsgewinnen in 2006 von Mio. € 127 (hauptsächlich aus dem Verkauf von LFK an MBDA) und (iii) eines Kostenrückgangs um Mio. € 58 in 2006 bei den unbemannten Aufklärungssystemen (UAV-Projekten), welche in 2005 einen negativen Effekt auf das EBIT* in Höhe von Mio. € 100 hatten. Der Anstieg des EBIT* wurde teilweise durch die Restrukturierungsaufwendungen, die um Mio. € 73 höher waren als 2005, und durch Veränderungen im Konsolidierungskreis aufgezehrt.

Die Erhöhung des EBIT* des Geschäftsbereichs Astrium von Mio. € 58 im Jahr 2005 auf Mio. € 130 im Jahr 2006, ist im Wesentlichen auf (i) die Volumenerhöhung bei Ariane 5, den Auslieferungen von ballistischen Raketen und Paradigm Services sowie (ii) den positiven Effekte aus Effizienzsteigerungen im operativen Bereich zurückzuführen.

Bei den „Übrigen Aktivitäten“ ergab sich ein Rückgang des EBIT* von Mio. € 117 im Jahr 2005 auf Mio. € (288) im Jahr 2006. Zurückzuführen ist dies vor allem auf Wertminderungsaufwendungen und Restrukturierungsrückstellungen, die - im Vorfeld des Verkaufs der verbleibenden 60% Anteile an Sogerma Services sowie der Anteile an den Tochtergesellschaften Barfield und Sogerma Tunisie im Januar 2007 an die TAT Gruppe - bei EADS Sogerma gebildet wurden. Das EBIT* von EADS Sogerma belief sich auf Mio. € (351) (im Vergleich zu Mio. € (237) in 2005) bei einem operativen Verlust von Mio. € (96) zusätzlich zu den Wertminderungsaufwendungen und Restrukturierungsrückstellungen. Der Verlust bei EADS Sogerma wurde teilweise durch ein positives EBIT* bei ATR, EFW und Socata kompensiert.

Der Anstieg des EBIT* der Zentrale/Konsolidierung von Mio. € 197 im Jahr 2005 auf Mio. € 449 im Jahr 2006 ist im Wesentlichen auf die Rücknahme der Rückstellung auf Konzernebene, die bei Airbus für das A400M-Programm gebildet wurde, zurückzuführen. Siehe „Überblick – Wesentliche Programme und Restrukturierungsentwicklungen in 2006“. Teilweise wurde dieser Anstieg durch einen Rückgang der „Anteile am Ergebnis von at equity bilanzierten assoziierten Unternehmen“ aus der Beteiligung an Dassault Aviation kompensiert, da sich in 2006 kein Nachholeffekt für das Vorjahresergebnis von Dassault ergab (verglichen mit einem Nachholeffekt in 2005 von Mio. € 64 für das Ergebnis 2004).

2005 im Vergleich zu 2004. Das konsolidierte EBIT* stieg von Mrd. € 2,4 im Jahr 2004 auf Mrd. € 2,9 im Jahr 2005, was vor allem auf die stärkere Leistung von Airbus zurückzuführen ist.

Das EBIT* von Airbus erhöhte sich von Mrd. € 1,9 im Jahr 2004 auf Mrd. € 2,3 im Jahr 2005. Dieser Anstieg beruht (i) auf höheren Auslieferungszahlen (378 im Jahr 2005, verglichen mit 320 im Jahr 2004) und (ii) auf Effizienzsteigerungen im operativen Bereich aus dem im Jahr 2002 eingeführten Kostensenkungsprogramm „Route 06“ (bis Jahresende 2005 insgesamt Mio. € 400). Zum Teil gegenläufig zu diesen positiven Faktoren wirkte ein negativer Effekt aus der Währungsumrechnung in Höhe von Mio. € (670) aufgrund von im Vergleich zu 2004 ungünstigeren Sicherungskursen für im Jahr 2005 fällig werdende Sicherungsgeschäfte (basierend auf dem durchschnittlichen Umrechnungskurs von Airbus im Jahr 2005 von €-US$ 1,04 im Vergleich zu €-US$ 0,98 in 2004).

Das EBIT* des Geschäftsbereichs Militärische Transportflugzeuge erhöhte sich von Mio. € 26 im Jahr 2004 auf Mio. € 48 im Jahr 2005. Dieser Rückgang resultiert aus einer Verringerung der Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen sowie aus einem Einmaleffekt im Jahr 2004 aus der Berücksichtigung von Aufwendungen für Vorruhestandsregelungen.

Das EBIT* des Geschäftsbereichs Eurocopter stieg von Mio. € 201 im Jahr 2004 auf Mio. € 212 im Jahr 2005. Zurückzuführen ist dies auf einen 20%igen Anstieg bei den Auslieferungen (334 im Jahr 2005 im Vergleich zu 279 im Jahr 2004) und auf die Effekte aus der Erstkonsolidierung von Australian Aerospace. Der Volumensteigerung wirkten teilweise negative Effekte aus (i) dem US-Dollar, (ii) einem negativen Produktmix, (iii) höheren Vertriebs- und allgemeinen Verwaltungskosten und (iv) steigenden Forschungs- und Entwicklungskosten für den EC175 entgegen.

Das EBIT* des Geschäftsbereichs Verteidigung und Sicherheit verringerte sich von Mio. € 226 im Jahr 2004 (einschließlich Mio. € 106 aus der Auflösung einer Rückstellung für einen nunmehr abgeschlossenen Rechtsstreit mit Thales) auf Mio. € 201 im Jahr 2005. Trotz eines verbesserten operativen Ergebnisses des Geschäftsbereichs im Jahr 2005 hatte die Fortführung von unbemannten Luftfahrzeug (UAV)-Projekten negative Auswirkungen in Höhe von Mio. € 100 auf das EBIT* des Jahres 2005. Die Restrukturierungsaufwendungen waren um Mio. € 53 niedriger als im Jahr 2004, wohingegen die Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen um Mio. € 22 anstiegen.

Die Erhöhung des EBIT* des Geschäftsbereichs Astrium von Mio. € 9 im Jahr 2004 auf Mio. € 58 im Jahr 2005, ist im Wesentlichen auf (i) positive Effekte aus Effizienzsteigerungen im operativen Bereich und (ii) die Auflösung einer Wertberichtigung auf Forderungen, die im Jahr 2004 bei Starsem gebildet wurde, zurückzuführen.

Operative Verluste sowie Wertminderungs- und Restrukturierungsaufwendungen bei Sogerma führten im Jahr 2005 zu einem Rückgang des EBIT* der „Übrigen Aktivitäten“ um Mio. € 173 im Vergleich zum Jahr 2004. Die Verluste bei Sogerma stiegen um Mio. € 198 an, und wurden zum Teil durch eine Erhöhung des positiven EBIT* bei ATR, Socata und EFW kompensiert.

Der EBIT*-Anstieg der Zentrale von Mio. € 49 im Jahr 2004 auf Mio. € 197 im Jahr 2005 ist im Wesentlichen auf den Anstieg der „Anteile am Ergebnis von at equity bilanzierten assoziierten Unternehmen“ aus der Beteiligung an Dassault Aviation zurückzuführen, die einen positiven Nachholeffekt des Vorjahresergebnisses gemäß IFRS in Höhe von Mio. € 64 (in 2004: negativer Nachholeffekt in Höhe von Mio. € 33) enthalten. Des Weiteren trugen Gewinne aus dem Verkauf von Immobilien, die sich auf Mio. € 31 belaufen, zum Anstieg bei.

Auswirkungen von Sicherungsgeschäften auf das EBIT*. Nahezu zwei Drittel der konsolidierten Umsätze der EADS für das Jahr 2006 lauteten auf andere Währungen als den Euro. In Anbetracht der langfristigen Geschäftszyklen der EADS (ersichtlich aus ihrem mehrjährigen Auftragsbestand) sichert die Gesellschaft einen wesentlichen Anteil ihres Nettowährungsrisikos ab, um die Auswirkungen von Wechselkursschwankungen auf das EBIT* zu mindern. Siehe „Sicherungsgeschäfte – Wechselkurse“ und „Finanzmarktrisiken – Wechselkursrisiko“. Zusätzlich zu den Auswirkungen, die Sicherungsaktivitäten auf das EBIT* der EADS haben, wird dieses auch in geringerem Umfang durch die Bewertung von bestimmten Vermögenswerten und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen zum Stichtag sowie Unterschiedsbeträgen aus Währungsumrechnungen bei Airbus beeinflusst.

Im Jahr 2006 wurden Cashflow Hedges für auf US-Dollar lautende Umsätze der EADS in Höhe von ca. Mrd. US$ 14,7 fällig. Im Jahr 2006 belief sich der zusammengefasste Wechselkurs, mit dem die EADS ihre auf US-Dollar lautenden Erlöse absicherte, auf €-US$ 1,12, im Vergleich zu einem Sicherungskurs von €-US$ 1,06 für das Jahr 2005. Diese Differenz wirkte sich im Vergleich zu 2005 mit Mio. € 900 negativ auf das EBIT* aus, wobei Mio. € 820 davon auf Airbus entfallen. Dieser Rückgang wurde teilweise durch positive Auswirkungen in Höhe von Mio. € 100 aus der Aufwertung bestimmter Vermögenswerte und Verbindlichkeiten und Unterschiedsbeträgen aus Währungsumrechnungen bei Airbus kompensiert.

Im Jahr 2005 wurden Cashflow Hedges für auf US-Dollar lautende Umsätze der EADS in Höhe von ca. Mrd. US$ 12,7 fällig. Im Jahr 2005 belief sich der zusammengefasste Wechselkurs, mit dem die EADS ihre auf US-Dollar lautenden Erlöse absicherte, auf €-US$ 1,06, im Vergleich zu einem Sicherungskurs von €-US$ 0,99 für das Jahr 2004. Diese Differenz wirkte sich im Vergleich zu 2004 mit Mio. € 720 negativ auf das EBIT* aus, wobei Mio. € 648 davon auf Airbus entfallen.

Die nachstehende Tabelle stellt den Nominalbetrag der am 31. Dezember 2006 bestehenden Sicherungsgeschäfte und die US-Dollar-Sätze dar, die auf das entsprechende EBIT* Anwendung finden.

Restrukturierung. Im Jahr 2006 wurden Restrukturierungsaufwendungen in Höhe von Mio. € 168 ausgewiesen, verglichen mit Mio. € 62 in 2005. Enthalten sind hierin neue Rückstellungen und innerhalb des aktuellen Jahres entstandene Aufwendungen insbesondere für (i) den Geschäftsbereich Verteidigung und Sicherheit (Mio. € 108), (ii) Restrukturierungsaufwendungen bei Sogerma (Mio. € 42) und (iii) die Zentrale (Mio. € 18). Die damit in Zusammenhang stehenden und noch umzusetzenden Restrukturierungslasten werden am Ende des Geschäftsjahres hauptsächlich als Rückstellungen bzw. als sonstige Verbindlichkeiten ausgewiesen.