ATR (Avions de Transport Regional) ist weltweit führender Anbieter von regionalen Turboprop-Flugzeugen für 40 bis 70 Passagiere. ATR Integrated ist ein Konsortium, das sich aus EADS und Alenia zusammensetzt, wobei beide einen Anteil von 50% halten. Die Geschäftseinheit EADS ATR, die einen Anteil von 50% von EADS an ATR Integrated besitzt, ist im Verantwortungsbereich von Airbus.

Markt und Ausblick

In der Industrie für Regionalflugzeuge hat in den letzten Jahren eine zunehmende Konzentration stattgefunden. Da in den 90er Jahren eine Reihe von Herstellern fusioniert, den Betrieb eingestellt oder den Bau von Regionalflugzeugen aufgegeben haben, sind BAE Jetstream, Beechcraft, Fokker, Saab und Shorts nicht mehr auf diesem Markt vertreten. Zum 31. Dezember 2006 war der Weltmarkt für die derzeit in Produktion befindlichen Turboprop-Flugzeuge mit 40-70 Passagiersitzen von zwei Herstellern beherrscht: ATR und Bombardier.

Nach mehreren Jahren eines relativ schwachen Marktes für Regionalflugzeuge mit Turboprop-Antrieb ist dieser seit 2005 dramatisch gewachsen. Grund dafür dürften der im Vergleich zu Düsenflugzeugen geringere Treibstoffverbrauch und die niedrigeren CO₂-Emissionen sein. ATR hat 2006 24 (2005: 15) neue Flugzeuge geliefert und Aufträge über 63 neue Flugzeuge erhalten (im Vergleich zu 90 im Jahr 2005). ATR hatte zum 31. Dezember 2006 einen Auftragsbestand von 124 Flugzeugen, das ist ein Anstieg von rund 40% gegenüber 2005. Der Marktanteil von ATR im Jahr 2006 lag bei ca. 60%. Die relativen Treibstoffeinsparungen und reduzierten CO₂-Emissionen der Turboprop-Maschinen dürften während der nächsten Jahre zu einer nachhaltigen Marktentwicklung führen.

Der Markt für gebrauchte Flugzeuge blieb 2006 stark, was zu einem Anstieg des Restwerts gebrauchter ATR-Flugzeuge führte. ATR nahm 2006 im Markt für gebrauchte Flugzeuge 31 Transaktionen vor (für 24 ATR 42 und 7 ATR 72), einschließlich 12 Barverkäufe für instand gesetzte Flugzeuge. Im Jahr 2006 lieferte ATR insgesant 29 gebrauchte Flugzeuge aus.

Produkte und Dienstleistungen

ATR 42 und Flugzeuge der ATR-72-Serie. Beginnend mit der ATR 42, die im Jahr 1985 in Betrieb genommen wurde, hat ATR eine Familie von zweimotorigen Turboprop-Schulterdeckern für 40 bis 70 Passagiere entwickelt, bei deren Konstruktion optimale Wirtschaftlichkeit, flexible Einsatzfähigkeit und Komfort im Vordergrund standen. Um den zunehmenden Forderungen der Flugzeugbetreiber nach erhöhtem Komfort und besserer Leistung nachzukommen, erfolgte im Jahr 1996 der Launch einer neuen Generation von Flugzeugen mit der Bezeichnung ATR 72-500 und ATR 42-500. Wie bei Airbus bringt auch bei ATR das Konzept der Flugzeugfamilie Kosteneinsparungen bei der Ausbildung, der Wartung, der Versorgung mit Ersatzteilen und bei Cross Crew Qualifications.

Kundenservice. ATR hat eine weltweite Kundenservice-Organisation eingerichtet, die ihren Kunden während der gesamten Nutzungsdauer des Flugzeugs Kundenservice anbietet. Service Center und Ersatzteillager befinden sich in Toulouse, in der Nähe von Washington, D.C. und in Singapur. Den Kunden wurde ein E-Marketplace für die Ausweitung der gemeinsam mit Embraer entwickelten Support-Leistungen zugänglich gemacht.

ATR Asset Management. Der Geschäftspraxis dieser Branche entsprechend wird ein erheblicher Teil der Aufträge unter der Bedingung geschlossen, dass ATR bei der Finanzierung des Kaufes entweder durch Leasing oder Kreditbürgschaften behilflich ist. ATR Asset Management übernimmt das Management der sich ergebenden Risiken und verfolgt eine Strategie der kontinuierlichen Reduzierung des Risikos aus der Verkaufsfinanzierung.

Mit der Unterstützung bei der Platzierung und Finanzierung gebrauchter und nach Ablauf der Leasingverträge rücklaufender Flugzeuge betreut ATR Asset Management zudem den wachsenden Markt für gebrauchte Flugzeuge. Mit der Bereitstellung hochwertig instandgesetzter Flugzeuge zu attraktiven Preisen hat ATR Asset Management insbesondere auf aufstrebenden Märkten für ATR neue Kunden gewonnen, und hat dazu beigetragen, den Restwert gebrauchter Flugzeuge zu erhalten. In der Vergangenheit haben Kunden, die gebrauchte Flugzeuge gekauft hatten, später neue Flugzeuge gekauft, da sie nun Erfahrung im Betrieb von ATR Turboprop-Maschinen gewonnen hatten. Rückläufer bleiben in der Regel rund fünf Monate außer Betrieb, bis sie generalüberholt und je nach Marktlage verkauft oder verleast werden.

Produktion

Die Produktionsstätten von ATR befinden sich in der Nähe von Neapel, Italien, sowie in Merignac und Saint-Martin in der Nähe des Flughafens von Toulouse, Frankreich. Endmontage, Flugerprobung, Zertifikation und Auslieferung finden am Standort Toulouse statt. ATR vergibt bestimmte Aufgaben an den Geschäftsbereich Airbus, u.a. Konstruktion und Fertigung der Flügel, Flugerprobung und Informationstechnologie.