Febrero

EADS inauguró su Centro de Investigación y Tecnología de Singapur para ampliar la organización de investigación del Grupo. Este centro se encargará de la gestión y la intermediación de proyectos para las unidades de negocio, en estrecha colaboración con instituciones científicas de Singapur y, asimismo, pondrá en marcha proyectos de investigación en sus propias instalaciones. Para mediados de 2007 se prevé ampliar la presencia mundial de Investigación y Tecnología, cuando EADS establezca un centro de formación e investigación y desarrollo en Qatar.

Abril

El nuevo sistema de reabastecimiento en vuelo de EADS ha completado con éxito la primera fase de su programa de vuelos de prueba. En tan sólo tres años, EADS ha desarrollado su tecnología de reabastecimiento en vuelo boom con controles electrónicos fly-by-wire para suministrar el avión cisterna más avanzado del mundo. Durante 2006 se instaló el sistema en el primero de los cinco A330 MRTT para su entrega a las Fuerzas Aéreas Australianas.

Mayo

En EADS Astrium, en Bremen, se preparó el laboratorio espacial Columbus para su primer vuelo, y se envió a los Estados Unidos. Los ingenieros han invertido aproximadamente diez años en desarrollar y construir el Columbus multifuncional para la Estación Espacial Internacional (ISS). Su lanzamiento está previsto para otoño de 2007 a bordo de una lanzadera espacial estadounidense.

Junio

Eurocopter recibió un nuevo impulso para su NH90 con el pedido de 43 helicópteros de transporte de última generación. Más adelante, a finales de año, España confirmó un contrato para 45 helicópteros de su versión de transporte táctico (TTH) del NH90. Los tres primeros NH90 terminados se entregaron al ejército alemán en las instalaciones de Eurocopter en Donauwörth en diciembre de 2006.

Julio

Airbus presenta el A350XWB, el nuevo avión de fuselaje extraancho. La nueva familia estará compuesta por cuatro versiones para el transporte de pasajeros y de una para el transporte de carga que completan la amplia gama de aviones de gran autonomía de Airbus con los productos más modernos y tecnológicamente avanzados del siglo XXI. Un mayor alcance y velocidad, más confort para los pasajeros y una mejor economía convertirán al A350XWB en una referencia para el futuro. A pesar de los problemas industriales, Airbus ha recibido un fuerte apoyo para el A380 en el Salón Aeronáutico de Farnborough.

Agosto

EADS recibió el contrato para la red de radio digital de las autoridades de seguridad pública de Alemania (BOSNet). Dentro del marco de este contrato, EADS actuará como contratista principal y construirá una red de radio digital TETRA a escala nacional para 2010. A principios de 2007, el Ministerio de Defensa alemán dio su visto bueno para el desarrollo, prueba y soporte del Eurohawk, el sistema de reconocimiento y vigilancia mediante vehículo no tripulado.

Octubre

Airbus firmó un acuerdo con el cliente chino CASGC para la compra de 150 aviones de la familia A320 y una carta de intención para adquirir veinte A350XWB. Ésta es la mayor operación individual realizada por Airbus hasta la fecha. Al amparo de un acuerdo marco con un consorcio de la industria china, Airbus establecerá una línea de ensamblaje final para la familia A320 en Tianjin.

EADS y su centro de conversión de aviones de carga EFW (Elbe Flugzeugwerke) firmaron un acuerdo con Irkut, el principal fabricante de aviones ruso, como preparativo para la creación de una joint venture que se encargará de la conversión de aviones de la familia A320 de Airbus en aviones de carga.

Diciembre

EADS Norteamérica entregó al ejército americano el primer helicóptero de utilidad ligero UH-72A en Columbus, Mississippi. Esta entrega marca el comienzo de un importante programa de defensa que prevé unas necesidades de hasta 352 helicópteros. La primera entrega se produjo tres meses antes de lo previsto y seis meses después de la selección de EADS Norteamérica como principal contratista para el programa LUH.

Respecto al A380, el 2006 ha sido un año turbulento que terminó con la certificación de tipo por parte de las autoridades de aviación europeas y estadounidenses. La certificación se recibió después de completar un estricto programa de pruebas para asegurar que el avión satisface todos los criterios de idoneidad aérea.