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El año estuvo marcado por una fuerte volatilidad, principalmente a causa de la actividad de los fondos de 
cobertura (hedge funds), sobre todo en el segundo trimestre. Las transacciones especulativas llevaron a volúmenes medios superiores al doble de los registrados en 2005. Tras tres años de revalorización, EADS registró el peor comportamiento en 2006, tanto en el CAC 40 como en el MDAX, con una pérdida de cotización del 18%.
Gracias al fuerte ímpetu de 2005, el precio de la acción subió a un máximo histórico de 35,42 € a finales de marzo, impulsado por la actividad comercial récord de Airbus, el excelente comportamiento de 2005 y las perspectivas para 2006 que, en aquel momento, eran prometedoras.
Evolución de la cotización bursátil a 31 de diciembre de 2006 (precio de cierre)
Los últimos acontecimientos en EADS
A comienzos de abril, Lagardère y DaimlerChrysler anunciaron su decisión de reducir su participación en el Grupo en un 7,5%, provocando un desequilibrio temporal en la oferta y la demanda y un aumento del free float. Al mismo tiempo, BAE Systems anunció su intención de vender la participación del 20% que tenía en Airbus, provocando incertidumbre en el mercado.
Más adelante, la confusión en la comunidad financiera aumentó a raíz de la colaboración entre Thales-Alcatel Space y la reacción negativa de los clientes al coste operativo del A350 y el A340. A lo largo de abril y mayo, la cotización descendió aproximadamente un 20%, sin que el beneficio del primer trimestre pudiera contrarrestar la inquietud existente.
El 13 de junio se produjo el anuncio imprevisto de retrasos en la entrega del A380. Al día siguiente, la cotización de EADS caía más de un 30%, con un enorme volumen de negociación de 68,5 millones de acciones, es decir, durante el día cambió de manos un 8% del capital.
Estabilización
La situación empezó a estabilizarse en julio con los cambios en la alta dirección, que incluyeron los nombramientos de Louis Gallois y Christian Streiff, así como con el anuncio del nuevo A350XWB. No obstante, esto no alivió la desconfianza entre los inversores en cuanto a la incertidumbre sobre la perspectiva financiera de EADS, con el precio de la acción estancado en torno a los 22 – 23 euros.
La compra inesperada de un 5,4% del capital social por parte del banco estatal ruso Vneshtorgbank durante el verano dio pie a más movimientos especulativos en bolsa.
Posteriormente, en el contexto de otro anuncio de retrasos del A380, y tras una completa revisión, la situación empezó a mejorar con el lanzamiento del plan Power8 a principios de octubre. Un planteamiento directivo más claro y, a principios de diciembre, los resultados de la revisión del programa A400M y el lanzamiento del A350XWB sirvieron para empezar a disipar las dudas de la comunidad financiera.
Tranquilizados por el continuo flujo de pedidos en Airbus, entraron nuevos inversores que se centraron en el valor de la Sociedad y en sus perspectivas a largo plazo. Con sus adquisiciones de acciones, llenaron el vacío que habían dejado los inversores centrados en el crecimiento y la rentabilidad a corto plazo. En diciembre, la cotización subió más de un 15%, a 26 euros.
PERFIL
Código ISIN NL0000235190
Número de acciones en circulación a 31 de diciembre de 2006: 815.931.524
Precio de oferta el 10 de julio de 2000: 19 euros para inversores institucionales, 18 euros para inversores particulares
Cotización máxima de 2006 en la Bolsa de París: 35,42 euros el 27 de marzo
Cotización mínima de 2006 en la Bolsa de París: 16,75 euros el 14 de junio
 Más información |
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El 4 de abril de 2006, DaimlerChrysler AG y Lagardère SCA anunciaron que habían realizado operaciones simultáneas destinadas a reducir sus respectivas participaciones en EADS un 7,5% cada una, en un movimiento coordinado. |
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**) |
El 6 de abril de 2006, Lagardère emitió bonos obligatoriamente canjeables. Las acciones de EADS que se entregarán al vencimiento de los bonos representarán un máximo del 7,5% del capital social de EADS. En la última fecha de vencimiento de los bonos, en 2009, la participación de SOGEADE será igual a la de DaimlerChrysler AG. |
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***) |
Independientemente de los movimientos de 2006, el 9 de febrero de 2007, DaimlerChrysler alcanzó un acuerdo con un consorcio de inversores particulares y del sector público, en virtud del cual reducirá su participación en EADS un 7,5% indirectamente. Este movimiento no afectará a los derechos políticos de DaimlerChrysler. |
