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Airbus registró su mejor año de la historia en cuanto a entregas. Para mejorar la competitividad tras los retrasos del A380, lanzó el programa de reorganización 
Power8.
Pese a sus éxitos comerciales, 2006 fue un año decepcionante para Airbus. La complejidad y los riesgos de algunos programas y, en especial, las dificultades que han surgido en la producción del A380, condujeron a retrasos del calendario previsto de entregas, y el primer A380 está ahora programado para entrega en octubre de 2007. Los costes y gastos resultantes de estos retrasos impondrán una importante carga al rendimiento financiero en el futuro. Esto aumenta la presión para lograr ahorros en costes debido al bajo tipo de cambio del dólar y a costes adicionales de desarrollo para programas futuros.
Pese a estos contratiempos, el A380 logró la certificación, confirmando su solidez técnica. Y Airbus lanzó la serie A350XWB (fuselaje extraancho), su nuevo avión de mediana capacidad y largo alcance que entrará en servicio en 2013. Este avión es una respuesta a la demanda del mercado y será extremadamente eficiente y muy ecológico. El A350XWB será el primer programa que más se beneficiará desde el comienzo del programa de Power8. Airbus asignará grandes paquetes de trabajo a proveedores de primera categoría a cambio de una mejor distribución de la inversión, los riesgos y las oportunidades en el futuro. Un 50% del trabajo de aeroestructuras se contratará externamente con socios que compartan el riesgo (1.800 millones de euros de costes no recurrentes y 600 millones de euros de inversiones asociadas). Las cifras duplican aproximadamente las de programas anteriores.
| Descargar |
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(millones de euros) |
2006 |
2005 |
variación |
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Ingresos |
25.190 |
22.179 |
14% |
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-572 |
2.307 |
– | |
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Pedidos recibidos |
53.367 |
78.254 |
-32% |
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Cartera de pedidos |
210.115 |
201.963 |
4% |
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En número de aviones |
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Entregas |
434 |
378 |
15% |
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Cartera de pedidos |
2.533 |
2.177 |
16% |
En respuesta a los retos que le aguardan, Airbus lanzó el programa Power8. Este plan de reorganización permitirá a Airbus hacer frente a los importantes retos de la debilidad del dólar estadounidense, la mayor presión competitiva y la carga financiera relativa a los retrasos del A380, y también cubrir sus restantes necesidades de inversión en el futuro. El objetivo de este programa es transformar el modelo de negocio de Airbus y desarrollar una red mundial de socios. Con él, Airbus podrá dedicar sus recursos a sus actividades principales y eliminar ineficiencias de su estructura actual. El programa trata de lograr la integración industrial completa de Airbus con el establecimiento de una nueva organización industrial, en la que Centros de Excelencia transnacionales sustituirán las actuales estructuras nacionales. Esta transformación se producirá paulatinamente a lo largo de varios años, acompañando la constante ampliación de la presencia mundial de Airbus.
El equipo directivo de Airbus implantará medidas de reducción de costes y generación de tesorería que darán lugar a aportaciones al EBIT de 2.100 millones de euros a partir de 2010 y otros 5.000 millones de euros de cash flow acumulado de 2007 a 2010.
Resultados comerciales
Las líneas aéreas siguen haciendo pedidos de gran número de aviones para satisfacer la demanda futura de viajes aéreos y sustituir flotas anticuadas por aviones más eficientes. El año 2006 fue el segundo mejor en la historia de Airbus en cuanto a pedidos, y el mejor en cuanto a entregas. Airbus tiene una cartera de pedidos récord, mejorando las perspectivas para los cinco próximos años con unas tasas de producción muy elevadas. Airbus ha entregado más de 4.500 aviones.
Airbus registró en 2006 un récord de 434 aviones entregados (378 en 2005). Esta cifra originó ingresos de 25.190 millones de euros, representando un incremento del 14% frente a 2005 (22.179 millones). El EBIT de la División contó con el soporte de fuertes volúmenes de ventas, un favorable mix de aviones y una mayor aportación de la venta de activos de financiación a clientes. Pero, tras tener en cuenta la repercusión financiera de los temas pendientes del A380, gastos relacionados con el A350, mayores costes de investigación y desarrollo y unas coberturas menos atractivas del dólar, Airbus finalmente declaró un EBIT negativo de -572 millones de euros (2.307 millones en 2005). El EBIT incluye asimismo una provisión de 352 millones de euros para contingencias del A400M, relacionadas con riesgos y retos técnicos en la cuota de trabajo de Airbus.
Con 824 pedidos brutos nuevos (790 pedidos netos), Airbus logró una cuota de mercado del 44%. La cartera de pedidos de Airbus se sitúa en 2.533 aviones, el mayor volumen alcanzado por un fabricante hasta la fecha. Con un incremento del 16% a lo largo del año pasado, Airbus tiene ahora un 51% de todos los pedidos pendientes.
Las industrias de aviación de China y la India, de rápido crecimiento, hicieron pedidos de un elevado número de aviones de fuselaje ancho y un solo pasillo. Airbus y China Aviation Supplies Import and Export Group Corporation (CASGC) firmaron su segundo contrato, la mayor operación individual realizada en la industria aérea, para 150 aviones de la familia A320, así como una carta de intención para 20 aviones A350XWB. Las ventas a la India comprendieron aviones de un solo pasillo y también de fuselaje ancho, con pedidos de 43 aviones de un solo pasillo de Indian Airlines, diez A320 de GoAir y cinco A340-500 de largo alcance de Kingfisher.
Una gran parte de las ventas del año correspondió a la popular familia de aviones de un solo pasillo de Airbus, con un total de 673 pedidos recibidos de 47 clientes, incluyendo 20 nuevos. Las compañías de bajo coste pidieron 212 aviones de la familia A320. Las aerolíneas líderes también demostraron su confianza, con ocho importantes compañías arrendadoras pidiendo 64 aviones de un solo pasillo y 50 de fuselaje ancho.
La familia A330/A340 de Airbus también vivió un buen año, con 134 pedidos en firme de 17 clientes, entre ellos siete nuevos: cifras que representan un incremento del 5% respecto a 2005. La familia A330 cuenta ya con más de 600 pedidos firmes, prueba del entusiasmo por este bimotor de largo alcance y respetuoso con el medio ambiente que es el líder recurrente en la categoría de gama media/grande. No obstante, el A340 acusó su falta de eficiencia en combustible como cuatrimotor.
El A350XWB, el último avión de Airbus y el más moderno de largo alcance y capacidad mediana, recibió inicialmente una buena respuesta. Lanzado en octubre de 2006, este avión fue objeto de dos pedidos en firme y 40 compromisos en 2006, además de 100 pedidos en firme y 82 compromisos pendientes para el antiguo modelo A350.
Pese a sus dificultades industriales, las grandes líneas aéreas dieron su respaldo al A380, demostrando que confían en este avión de dos pisos y la importancia del mismo para sus modelos de negocio. Singapore Airlines y Qantas hicieron pedidos nuevos de nueve y ocho aviones, respectivamente. Sin embargo, FedEx canceló su pedido de diez A380 versión carga. A fin de año, el A380 contaba con 166 pedidos y compromisos de 15 clientes. Está prevista la entrega del primer avión a Singapore Airlines en octubre de 2007.
Incluyendo la familia A350XWB, Airbus tiene ahora 16 modelos en total y ha vendido 7.097 aviones a 250 clientes.
Hitos en programas
Aunque el A380 permaneció en el candelero durante todo el año, que concluyó con la certificación de tipo en diciembre, 2006 también estuvo marcado por un continuo y firme avance en la producción de las demás familias de aviones de Airbus y el lanzamiento industrial del A350XWB.
A380
Tanto Airbus como la industria de la aviación atravesaron un notable hito histórico cuando el A380 recibió la certificación de tipo conjunta de la European Aviation Safety Agency (EASA) y la Federal Aviation Administration (FAA) el 12 de diciembre de 2006. Este hito confirmó la excelencia técnica del A380.
La certificación cubría la versión con motor Rolls-Royce Trent 900 del A380; la certificación de la variante con motor Engine Alliance se espera para finales de 2007.
Asimismo, se introdujo un exhaustivo plan de recuperación industrial para preparar un avance de las entregas en el segundo semestre de 2007, recurriendo a las mejores herramientas y tecnologías de todo Airbus.
A320
En respuesta a la fuerte demanda de aviones de la familia A320, Airbus tiene previsto agilizar el programa de producción de su tasa de 30 aviones por mes del año 2006 a 32 por mes a principios de 2007, pasando a 34 a principios de 2008 y a 36 a finales de 2008.
A330/A340
El programa mantuvo una elevada producción de 7,5 aviones por mes, que aumentará a ocho por mes a principios de 2008. El avión de carga A330-200F, la única solución moderna en el mercado de aviones de carga de tamaño mediano, recibió la autorización de oferta durante el año.
Alianzas internacionales
Airbus está constituyendo asociaciones industriales y de investigación con líderes internacionales en campos especializados. En 2006, Airbus firmó acuerdos con organizaciones de China, Rusia, Polonia, Japón, Sudáfrica y Turquía.
Airbus firmó un importante acuerdo marco en China, esbozando el establecimiento de la línea de montaje final de la familia A320. Está previsto que el montaje del avión empiece en 2009, con el objetivo de producir cuatro aviones al mes en 2011.
En Rusia, Airbus avanza en la implantación de un programa de cooperación a largo plazo en las áreas de investigación y tecnología, ingeniería, fabricación de componentes para aviones y compra de materiales.
Medio ambiente
Por medio de la innovación, Airbus está dando pasos para minimizar el impacto medioambiental de sus productos y actividades. Airbus tiene un papel líder en la iniciativa tecnológica conjunta Clean Sky, cuyo objetivo es reducir las emisiones de CO2 en un 50%, las emisiones de NOx en un 80% y los niveles de ruido externo percibido en un 50% para el año 2020.
Airbus también ha logrado ya la certificación ISO 14001 en todas sus plantas europeas, preparando el terreno para la certificación corporativa en 2007.
Perspectiva
En 2007, Airbus hará un firme avance en sus líneas de producción de un solo pasillo y de fuselaje ancho y largo alcance, y se prevé que entregará entre 440 y 450 aviones.
El primer A380 se entregará a Singapore Airlines, y ya está totalmente implantado el plan de recuperación para que esté preparado para las entregas de 2008. El desarrollo y la industrialización de la familia A350XWB también será una prioridad máxima, dado que hay pedidos de clientes nuevos para este tipo de avión. El año 2007 es crítico para Airbus. El éxito en la implantación del programa Power8 es esencial para recuperar la competitividad, y conducirá a la total reorganización de la compañía.
En conjunto, Airbus se esforzará por restablecer la confianza entre sus clientes y demás partes interesadas.
