El programa de reestructuración Power8 restablecerá la competitividad de Airbus. Con sus ocho módulos, reducirá costes y agilizará la organización industrial.
Lo primero, el cliente
Se hará un renovado hincapié en los intereses del cliente. Airbus trata de atender a sus clientes con todavía mayores niveles de fiabilidad y calidad, así como de prestar un mejor servicio al cliente.
1) Desarrollar más rápidamente
El plazo de desarrollo de los aviones nuevos se reducirá de siete años y medio a seis. Se establecerán unos firmes procesos de desarrollo con socios que compartan el riesgo, lo que permitirá reducir los ciclos y el plazo necesario para la puesta en servicio del avión. Asimismo, el objetivo de este módulo es mejorar la productividad de la ingeniería en un 15%.
2) Comprar con inteligencia
Mediante unas compras inteligentes, Airbus reducirá la base de costes de aprovisionamiento. Reconfigurará y consolidará la base de suministros construyendo una red de socios que compartan el riesgo y modernizando su organización de logística.
3) Agilizar la fabricación
Airbus integrará aún más la fabricación y la ingeniería relacionada con la misma y asegurará el empleo de unos principios de producción congruentes y ágiles en todas sus plantas. El objetivo de la dirección es aumentar la productividad un 16% para 2010.
4) Reducir los gastos generales
El equipo directivo de Airbus propone una reducción progresiva de plantilla que afectará a 10.000 puestos de trabajo a lo largo de cuatro años: 3.200 en Francia, 3.700 en Alemania, 400 en España, 1.600 en el Reino Unido y 1.100 en la entidad central de Airbus en Toulouse. Unos 5.000 de estos puestos de trabajo son temporales o corresponden a subcontratados in situ, y en estos casos ya han comenzado las reducciones. Los restantes 5.000 corresponden a empleados de Airbus; en este caso, las reducciones se lograrán tanto mediante bajas naturales como mediante bajas voluntarias y planes negociados en cada país afectado. Por el momento no se considera la posibilidad de despidos forzosos.
5) Maximizar la tesorería
El objetivo de este módulo es reducir el capital circulante financiero, así como un estricto control de tesorería en todas las operaciones.
6) Reestructurar la organización industrial
De acuerdo con su objetivo de centrarse en el negocio clave, Airbus reorganizará su estructura industrial. Airbus está estudiando establecer asociaciones industriales en sus fábricas de Milton, Meaulte y Nordenham, a fin de facilitar la transición del diseño y la tecnología de fabricación de elementos metálicos a composites. Respecto a sus centros de Laupheim, St. Nazaire-Ville y Varel, Airbus considerará diversas opciones, entre ellas su venta a proveedores clave, operaciones de management buy-outs (MBO) o combinaciones con centros cercanos.
7) Modernizar las líneas de montaje final
Se están introduciendo diversas medidas para aumentar más la eficiencia de las líneas de montaje final (FAL). En Toulouse habrá una nueva mejora de capacidad en la FAL de largo alcance, dado que el A350XWB se montará y recibirá su acabado interior en Toulouse. En Hamburgo se está creando una nueva FAL para la familia A320, que empezará a funcionar con carácter inmediato. Tendrá plena flexibilidad de tipo, y podrá hacer frente a la demanda adicional del A320 cuando la producción supere los 14 mensuales. En Hamburgo también se realizará el montaje final de la nueva familia de un solo pasillo. Además, para que las piezas puedan ajustarse en el sitio más lógico, con objeto de optimizar el plazo global, parte del trabajo preparatorio de instalación de la cabina de los A380 y A320 montados en Toulouse se trasladará de Hamburgo a Toulouse. No obstante, la instalación de la cabina seguirá realizándose en Hamburgo y las entregas del A380 se realizarán tanto desde Hamburgo como desde Toulouse.
8) Centrarse en el núcleo de las actividades empresariales
En cuanto a ingeniería y fabricación, Airbus se concentrará en las actividades empresariales que sean críticas para la integridad y la seguridad del avión o vitales para su diferenciación tecnológica y comercial. Estas actividades incluyen la arquitectura global de la cabina y el avión, la integración de sistemas, así como el diseño, montaje, instalación, equipamiento y adaptación y prueba de componentes importantes y complejos, o de la fabricación de nuevas piezas tecnológicas.
