Con un volumen de ventas consolidado de 39.400 millones de euros en 2006, EADS es el líder europeo de la industria aeroespacial y de defensa y es la segunda empresa más grande del sector en el mundo. En términos de cuota de mercado, EADS es uno de los dos principales fabricantes de aviones comerciales, helicópteros civiles, lanzadores espaciales comerciales y misiles, y es uno de los proveedores de aviones militares, satélites y electrónica de defensa más importante. En 2006, generó aproximadamente un 75% de su volumen de ventas total en el ámbito civil (en comparación con un 77% en 2005) y un 25% en el ámbito de defensa (en comparación con un 23% en 2005). A 31 de diciembre de 2006, EADS contaba con una plantilla en activo de 116.805 empleados.

EADS agrupa sus actividades en las cinco divisiones operativas siguientes :

• Airbus : Desarrollo, fabricación, comercialización y venta de aviones comerciales de más de 100 plazas, y desarrollo y fabricación de aviones para uso militar;
• Aviones de Transporte Militar : Desarrollo, fabricación, comercialización y venta de aviones de transporte militar y aviones de misiones especiales;
• Eurocopter : Desarrollo, fabricación, comercialización y venta de helicópteros civiles y militares, y prestación de servicios de mantenimiento;
• Defensa y Seguridad : Desarrollo, fabricación, comercialización y venta de sistemas de misiles, aviones militares de combate y aviones de entrenamiento; suministro de electrónica de defensa, soluciones de telecomunicaciones relacionadas con la defensa; y servicios de logística, formación, realización de pruebas, ingeniería y otros servicios relacionados; y
• Astrium : Desarrollo, fabricación, comercialización y venta de satélites, infraestructuras y lanzadores orbitales así como prestación de servicios de ámbito espacial.

Asimismo, EADS cuenta con cuatro unidades de negocio – ATR, EFW (Elbe Flugzeugwerke GmbH), EADS Socata y EADS Sogerma – que han sido asignadas a “Otros negocios” a los efectos de presentación de información por segmentos. Sus actividades incluyen el desarrollo, fabricación, comercialización y venta de aviones regionales de turbo propulsión, aviones comerciales ligeros y componentes de aviones así como servicios de mantenimiento y reconversión de aparatos civiles y militares.

Desarrollos importantes en programas y reestructuraciones en 2006

Programa A380. Durante 2006, Airbus revisó dos veces su calendario de entrega del A380 después de haber encontrado dificultades en la industrialización del programa, en especial en el área de ingeniería eléctrica. Actualmente, está previsto que el primer avión de la serie Airbus A380 se entregue en el cuarto trimestre de 2007. Airbus tiene previsto entregar 13 aviones de la serie A380 en 2008, 25 en 2009 y 45 en 2010.

Los retrasos en la entrega de los aviones A380, además de otros conceptos, han afectado a los beneficios antes de impuestos, intereses, amortización de fondo de comercio y extraordinarios (“EBIT*”) de Airbus por un importe negativo de 2.500 millones de euros en 2006. Estos cargos netos hacen referencia a los siguientes conceptos :

• exceso de costes por encima de la curva de aprendizaje esperada inicialmente, ya que las dificultades en el proceso de producción han provocado que Airbus no haya alcanzado las mejoras previstas en la eficiencia de la producción con el paso del tiempo;
• el registro de provisiones contractuales onerosas, relativas a sanciones contractuales que deberá pagar a los clientes como resultado de los retrasos en las entregas;
• deterioro de valor de las existencias, en caso necesario para alinear el valor contable con el valor realizable neto;
• todas las demás obligaciones de liquidación surgidas de los retrasos en las entregas y devengadas en 2006. Junto con los tres cargos anteriores, estos cargos ascienden aproximadamente a 2.000 de los 2.500 millones de euros que el EBIT* ha descendido;
• deterioro de valor de los activos y cargos por provisiones registrados tras la suspensión del desarrollo de la versión carguero del A380 (300 millones de euros); y
• apoyo continuado a la producción del programa, que representa unos gastos recurrentes no asignados a los costes de producción por unidad (200 millones de euros).

El 2 de marzo de 2007, UPS anunció su intención de cancelar el pedido de 10 cargueros A380. En relación con este anuncio, Airbus decidió modificar el calendario de desarrollo de la versión carguero del A380 y reorientar los recursos existentes hacia la producción de la versión para pasajeros del avión.

A pesar de los retrasos en las entregas del A380 y las cancelaciones de pedidos resultantes, EADS cree que su posición competitiva en el mercado de grandes aviones sigue siendo sólida. Si bien se espera que los retrasos en las entregas den como resultado unos flujos de efectivo más bajos en 2007 y hasta 2010 de lo que se hubiesen registrado de no haberse producido dichos retrasos, EADS efectuará unas inversiones significativas para tratar de garantizar que la ronda inicial de entrega de aviones A380 a clientes sea del más alto nivel posible, y encaminará todos sus esfuerzos a devolver la plena confianza a sus clientes.

Programa A400M. A finales de 2006, EADS realizó una evaluación técnica interna del programa A400M para verificar el estado del programa. Esta revisión indicó que el programa estaba dentro del plazo contractualmente fijado en cuanto a los hitos industriales actuales y anteriores. Sin embargo, la revisión también indicó que el programa podría retrasarse respecto al plan en hasta tres meses cuando el avión pase a la línea final de montaje, de modo que aún quedan desafíos importantes por delante antes de poder realizar la primera entrega.

Con respecto a la evaluación técnica mencionada anteriormente, Airbus realizó también una revisión financiera del programa A400M. En función de las complejidades y riesgos del programa, Airbus decidió dotar una provisión para pérdidas por finalización de 352 millones de euros en 2006 por su cuota de trabajo en el programa, con su correspondiente impacto negativo en el EBIT* para dicho año.

Sin embargo, dado que el resto de divisiones de EADS prevén una aportación positiva con respecto al programa A400M, la provisión de Airbus se ha revertido a nivel del grupo EADS en 2006. Debido al aumento de los costes totales del programa, EADS ha registrado a nivel de grupo un efecto negativo de (66) millones de euros en 2006 para ajustar el EBIT* reconocido en el programa durante los años 2003 a 2006.

Interrupción del programa A350 y lanzamiento del programa A350XWB (Xtra Wide Body- fuselaje extra ancho). En octubre de 2005, el Consejo de Administración de EADS autorizó a Airbus el lanzamiento del programa industrial para un nuevo avión de largo recorrido y de tamaño medio, la familia de aviones A350. Airbus comenzó a comercializar la familia de aviones A350 en ese momento.

En julio de 2006, en respuesta a las recomendaciones de los clientes, Airbus presentó las especificaciones técnicas de la versión revisada de la familia de aviones A350XWB, e interrumpió el programa A350 original. En diciembre de 2006, Airbus lanzó formalmente la serie A350XWB y suspendió el programa A350 original.

El lanzamiento del A350XWB provocó el devengo de una provisión en relación con la adquisición anticipada de los compromisos de entrega según los pedidos en firme del avión A350 original, que ya no pueden llevarse a cabo. Esta provisión se ha registrado en 2006 por un importe de 505 millones de euros.

Al cierre de 2006, Airbus tenía 100 pedidos y 82 compromisos en firme del avión A350 original pendientes de ser adquiridos, así como 2 pedidos y 40 compromisos en firme del nuevo A350XWB.

Venta de EADS Sogerma. El 10 de enero de 2007, EADS Sogerma completó la venta de tres de sus sociedades dependientes dedicadas al mantenimiento y soporte global – Sogerma Services, Sogerma Tunisia y Barfield – a TAT Group. Antes de su venta, EADS registró un deterioro de valor de los activos por un total de 117 millones de euros – incluidos 33 millones de las sociedades dependientes que se mantienen, Seca y Revima – así como provisiones por reestructuración por valor de 42 millones de euros. Sumada a la pérdida operativa subyacente de (96) millones de euros, EADS Sogerma registró un EBIT* de (351) millones de euros en 2006, lo que representa un deterioro de (114) millones de euros en comparación con 2005.

Programa Power8. Para poder abordar los desafíos constituidos por la debilidad del dólar, el aumento de las presiones competitivas y la carga financiera en relación con los retrasos del A380, y para poder satisfacer sus otras necesidades de inversión en el futuro, Airbus ha anunciado la implantación del programa Power8. Dentro del programa Power8, la dirección de Airbus llevará a cabo reducciones de costes y esfuerzos para generar efectivo con el objetivo de alcanzar unas aportaciones al EBIT* de 2.100 millones de euros a partir de 2010 y de 5000 millones adicionales de cash flow acumulado entre 2007 y 2010. Se espera que una parte importante de los ahorros en costes se consiga a través de una reducción del personal de Airbus en 10.000 empleados (de los que aproximadamente un 50% son temporales o subcontratados en los distintos emplazamientos).

Power8 incluye diversas medidas para aumentar la rentabilidad : reducción de los costes de personal de Airbus, desarrollo más rápido, fabricación eficiente, compras inteligentes, maximización de la tesorería, concentración en las actividades críticas del negocio/ reestructuración del sistema industrial, racionalización de las líneas finales de montaje y concentración en dar prioridad al cliente. En conjunto, el objetivo de estas medidas es transformar el modelo de negocio de Airbus en un modelo que permita a la empresa destinar sus recursos a sus actividades críticas, al tiempo que se eliminen las ineficiencias de la estructura actual. Esta transformación se efectuará de manera progresiva durante varios años e irá acompañada de una mayor expansión del sello global de Airbus. También se facilitará la integración con el resto de EADS gracias a la compra de la participación del 20% de BAE Systems en Airbus en octubre de 2006, como se indica más adelante.

Si desea más información sobre el programa Power8, consulte el apartado “Desarrollos recientes”.

Perspectivas

En relación con las medidas previstas para reducir gastos, y concretamente costes de personal, mediante la implantación del programa Power8, EADS espera dotar una provisión de aproximadamente 680 millones de euros en el primer trimestre de 2007, junto con los cargos en los que incurrirá en 2007 por los contratos onerosos del A350XWB y otros cargos del A380, a pesar de que aún no ha finalizado sus cuentas. Asimismo, si bien los precios de los aviones entregados han continuado estables en Airbus durante 2006, EADS espera – en base a su experiencia en el primer trimestre de 2007 y hasta la fecha del presente documento – que se produzca un cierto deterioro en los precios de aviones entregados en el futuro debido a la fuerte competencia en el pasado, especialmente en los aviones de largo recorrido. Su experiencia en el primer trimestre de 2007 y hasta la fecha del presente documento también apunta a esperar que sus gastos en investigación y desarrollo consolidados aumenten debido al crecimiento de los nuevos programas, en particular el desarrollo del A350XWB.