La cartera de pedidos al cierre de ejercicio (valorada según los precios del catálogo para actividades de aviones comerciales) representa los contratos firmados hasta dicha fecha. EADS utiliza la cartera de pedidos como una medida del rendimiento comercial y el crecimiento de la cartera de pedidos de EADS es uno de los objetivos permanentes de la Dirección, siempre que sea coherente con su criterio de rentabilidad. A la hora de calcular la cartera de pedidos se incluyen únicamente los pedidos en firme. En el caso de aviones comerciales, un pedido en firme se define como aquél por el que EADS recibe un anticipo no reembolsable y para el que se ha formalizado un contrato definitivo en el que no se prevé ninguna cláusula de abandono de la operación (cláusulas “walk-away”). Los pedidos del ámbito de defensa se incluyen en la cartera de pedidos en el momento de la firma del respectivo contrato de adquisición (y a la recepción, en la mayoría de los casos, de un anticipo). Los compromisos en virtud de acuerdos “marco” o acuerdos globales procedentes de clientes gubernamentales no se incluyen en la cartera de pedidos hasta que no han sido notificados oficialmente a EADS.

En el caso de contratos del mercado civil, los importes de la cartera de pedidos reflejados en la siguiente tabla se derivan de los precios de catálogo, proyectados con respecto a la fecha de entrega prevista y, en la medida que sea aplicable, convertidos a euros (conforme al tipo de cobertura que corresponda para el tramo de los flujos cubiertos y conforme al tipo de cambio al contado al cierre del ejercicio para el tramo de los flujos no cubiertos). El importe de la cartera de pedidos del ámbito de defensa es igual al valor de contrato de los programas correspondientes.

El aumento de 9.600 millones de euros en la cartera de pedidos a 31 de diciembre de 2006, hasta los 262.800 millones de euros, refleja una entrada de pedidos en EADS en 2006 (69.000 millones) muy superior a las ventas contabilizadas en el mismo año (39.400 millones). Sin embargo, este ratio “book to bill” favorable se compensó parcialmente por el efecto de la debilidad del tipo de cambio al contado del dólar estadounidense utilizado en la conversión a euros de la parte no cubierta de la cartera, que tuvo un impacto negativo de 17.300 millones de euros al cierre del ejercicio.

La cartera de la división Airbus aumentó en 8.100 millones de euros con respecto a 2005, hasta los 210.100 millones de euros, lo que refleja un ratio “book to bill” superior a 2, con una entrada neta de pedidos de 790 aviones en 2006 (53.400 millones de euros). La cartera de pedidos total ascendió a 2.533 aviones a finales de 2006 (en comparación con los 2.177 aviones a finales de 2005). Sin embargo, el ratio “book to bill” positivo se compensó en gran parte por los ajustes negativos netos por divisas a la cartera de pedidos, reflejando la valoración al cierre del ejercicio de la parte no cubierta de la cartera de pedidos de Airbus.

La cartera de pedidos de la división de Aviones de Transporte Militar disminuyó 700 millones de euros con respecto a 2005, hasta los 20.300 millones de euros, reflejando un ratio “book to bill” inferior a 1. Las ventas fueron impulsadas por el logro de cinco hitos contractuales del programa A400M durante 2006 (incluido un hito que fue transferido del último trimestre de 2005 al primer trimestre de 2006), en comparación con sólo un hito logrado en 2005. Las ventas reconocidas en la división de Aviones de Transporte Militar (2.200 millones de euros) fueron compensadas parcialmente por la fuerte entrada de pedidos en 2006 (1.600 millones) impulsada por el pedido de Malasia de cuatro aviones A400M, así como pedidos de diecisiete C-295, dos CN-235 y un C-212.

La cartera de pedidos de la división de Eurocopter registró un sólido aumento de 1.000 millones de euros con respecto a 2005, hasta los 11.000 millones, reflejando un ratio “book to bill” superior a uno con los nuevos pedidos por un importe de 4.900 millones de euros. Esta fuerte entrada de pedidos estaba compuesta por un total de 615 nuevos pedidos nuevos en 2006 (en comparación con los 401 en 2005), por lo que su cartera de pedidos era de 1.074 helicópteros al cierre de 2006 (en comparación con los 840 helicópteros al cierre de 2005).

La cartera de pedidos de la división de DS disminuyó en 900 millones de euros con respecto a 2005, hasta los 17.600 millones de euros, reflejando principalmente la venta de LFK GmbH a MBDA durante 2006. Sin embargo, la entrada de pedidos nuevos ascendió a 5.200 millones de euros, motivada por los pedidos de sistemas aéreos militares, sistemas de misiles y redes de comunicación segura.

La cartera de pedidos de la división Astrium registró un sólido aumento de 1.300 millones con respecto a 2005, reflejando un ratio “book to bill” superior a 1 con los nuevos pedidos por un importe de 4.400 millones de euros, especialmente de satélites (8 pedidos de satélites de telecomunicaciones, 2 satélites para el sistema de comunicación militar Satcom BW) y sistemas de misiles M51.

El importe contabilizado como “Sedes centrales/Consolidación” refleja principalmente la eliminación de la cuota de trabajo de Airbus en el programa A400M. La cartera de pedidos de la división de Aviones de Transporte Militar (“MTA”) incluye el 100% del valor de los pedidos de A400M a fin de reflejar la responsabilidad de contratista principal de la división sobre el programa. Por tanto, el efecto de la subcontratación interna (correspondiente a la cuota de trabajo de otras divisiones de EADS en el A400M) se elimina de la cartera de pedidos consolidada de EADS.

La tabla siguiente refleja la proporción correspondiente a la cartera de pedidos comerciales y de defensa al cierre de cada uno de los tres últimos ejercicios.

En 2006, la Dirección consiguió su objetivo de 10.000 millones de euros en ventas relacionadas con el ámbito de la Defensa (fijado inicialmente para 2007), después de tener en cuenta el impacto positivo de los 500 millones de euros del cambio en el reconocimiento de ingresos de un hito correspondiente al A400M de 2005 al primer trimestre de 2006.