El siguiente cuadro muestra la distribución por divisiones del EBIT* consolidado de EADS correspondiente a los tres últimos ejercicios.

2006 comparado con 2005. El EBIT* consolidado de EADS disminuyó a 400 millones de euros en 2006 frente a los 2.900 millones de 2005, lo cual refleja fundamentalmente la pérdida de Airbus y el deterioro de valor y los cargos por reestructuración contabilizados por EADS Sogerma. Este descenso fue ligeramente compensado por el aumento del EBIT* en las otras cuatro divisiones operativas de EADS.

El EBIT* de Airbus disminuyó hasta los 600 millones de euros en 2006, frente a los 2.300 millones de 2005, lo cual refleja fundamentalmente (i) desvíos de costes, provisiones y cargos por deterioro de valor contabilizados en relación con el programa A380, (ii) una pérdida relativa a la provisión por finalización contabilizada en relación con el programa A400M, y (iii) una provisión contabilizada por la adquisición de compromisos de entrega con arreglo a pedidos en firme del antiguo avión A350. Véase “Visión general – Desarrollos importantes en programas y reestructuraciones en 2006”. También contribuyeron a este descenso de 2005 a 2006 : (i) un impacto negativo de aproximadamente 720 millones de euros de los efectos del tipo de cambio relativos a (x) tipos de coberturas con vencimiento en 2006 generalmente menos favorables que en 2005 (basándose en el tipo compuesto de conversión de Airbus para 2006 de 1,10 euro-dólar estadounidense, en comparación con el tipo 1,04 euro-dólar estadounidense en 2005) que tuvieron un efecto negativo de 820 millones de euros, (y) cierto impacto positivo de la revalorización de algunos activos y pasivos y otros ajustes de operaciones en moneda extranjera que aparecen explicados en el apartado “Consideraciones contables claves, políticas y estimaciones – Operaciones en moneda extranjera”, así como un (ii) aumento de 376 millones de euros en los gastos de investigación y desarrollo en 2006. El descenso en EBIT* fue parcialmente compensado por un aumento en el número de aviones entregados (434 en 2006, frente a los 378 en 2005), así como las ganancias de eficiencia operativa resultantes del programa de ahorro de costes “Route 06” de un total de 500 millones de euros aproximadamente.

El EBIT* de la división MTA aumentó hasta los 75 millones de euros en 2006 frente a los 48 millones de 2005, lo cual refleja principalmente el impacto en el margen del reconocimiento de ingresos por la consecución de cinco hitos del programa A400M en 2006 (incluido el impacto en el EBIT positivo de 17 millones de euros por el cambio en el reconocimiento de ingresos de un hito al primer cuatrimestre de 2006), frente a la consecución de sólo un hito registrado en 2005.

El EBIT* de la división Eurocopter aumentó hasta los 257 millones de euros en 2006 desde los 212 millones de 2005, reflejando fundamentalmente (i) un récord en el número de entregas (381 en 2006, frente a los 334 en 2005) con un efecto favorable del mix, (ii) el progreso realizado en los programas militares y (iii) un aumento en las actividades de atención al cliente. Este impacto en el volumen fue parcialmente compensado por (i) un efecto negativo del dólar estadounidense, (ii) un aumento de los gastos administrativos generales y comerciales después del crecimiento de las actividades y (iii) el aumento de los costes de los contratos de producción del NH 90.

El EBIT* de la división DS aumentó hasta los 348 millones de euros en 2006 de los 201 millones de 2005, debido principalmente a (i) una mejora en el rendimiento operativo, (ii) unas ganancias de capital en 2006 de 127 millones (fundamentalmente por la venta de LFK GmbH a MBDA), y (iii) 58 millones menos de gastos en 2006 de los proyectos de vehículos aéreos no tripulados (“UAV”), que en 2005 tuvieron un impacto negativo de 100 millones en el EBIT*. El aumento en el EBIT* fue parcialmente compensado por los costes de reestructuración, que fueron 73 millones de euros superiores en comparación con 2005 y por los efectos del perímetro.

El EBIT* de la división de Astrium aumentó hasta los 130 millones en 2006, desde los 58 millones de 2005, lo cual refleja principalmente (i) un aumento en el volumen relacionado con el progreso alcanzado en la producción del Ariane 5, las entregas de misiles balísticos y los servicios de Paradigm y (ii) el impacto positivo de las eficiencias operativas derivadas de los esfuerzos de reestructuración realizados en ejercicios anteriores.

El EBIT* de Otros Negocios disminuyó en 117 millones de euros en comparación con 2005, hasta los (288) millones de euros. Este descenso fue debido principalmente a los cargos por deterioro de valor de activos y las provisiones para reestructuraciones contabilizados por EADS Sogerma antes de la venta de su participación restante del 60% en Sogerma Services, así como de las acciones de las sociedades dependientes Barfield y Sogerma Tunisia a TAT Group en enero de 2007. EADS Sogerma registró un EBIT* de (351) millones de euros en 2006 (frente a los (237) millones de 2005), con una pérdida subyacente operativa de (96) millones de euros, además de los cargos por deterioro de valor y las provisiones por reestructuración. La pérdida de EADS Sogerma fue parcialmente compensada por el EBIT* positivo en ATR, EFW y Socata.

El EBIT* de Sedes Centrales / Consolidación aumentó hasta los 449 millones de euros en 2006, desde los 197 millones en 2005, reflejando fundamentalmente la reversión en la consolidación de la provisión relacionada con el programa A400M contabilizada por Airbus. Véase “Visión general  Desarrollos importantes en programas y reestructuraciones en 2006”. Este aumento se vio parcialmente compensado por un descenso en la “participación en beneficios de asociadas contabilizadas mediante el método de la participación” de la inversión de EADS en Dassault Aviation, reflejando la ausencia de un aumento en 2006 con respecto a los ingresos de 2005 de Dassault Aviation (frente al incremento de 64 millones de euros en 2005 con respecto a los resultados de 2004).

2005 comparado con 2004. El EBIT* consolidado de EADS aumentó hasta los 2.900 millones de euros en 2005 frente a los 2.400 millones de euros alcanzados en 2004, lo cual refleja fundamentalmente la mejora de los resultados de Airbus.

El EBIT* de Airbus aumentó hasta los 2.300 millones de euros en el ejercicio 2005 desde los 1.900 millones de euros de 2004, reflejando (i) un incremento del número de aviones entregados (378 en 2005, frente a 320 en 2004) y (ii) las ganancias de eficiencia operativa resultantes del programa de ahorro de costes “Route 06”, implantado en 2002 (que asciende a un total de 400 millones de euros hasta finales de 2005). Estos factores positivos fueron parcialmente compensados por el efecto negativo del tipo de cambio de divisas de (670) millones de euros de unos tipos de coberturas con vencimiento en 2005 generalmente menos favorables que en 2004 (basándose en el tipo compuesto de conversión de Airbus para 2005 de 1,04 euro-dólar estadounidense, en comparación con el tipo 0,98 euro-dólar estadounidense de 2004.

El EBIT* de la división de MTA aumentó hasta los 48 millones de euros en 2005 frente a los 26 millones de euros en 2004, reflejando una reducción del gasto en investigación y desarrollo y la no recurrencia en 2005 de los gastos por jubilación anticipada registrados en 2004.

El EBIT* de la división Eurocopter aumentó hasta los 212 millones de euros en 2005 desde los 201 millones de 2004, reflejando un aumento del 20% en el número de entregas realizadas (334 en 2005 en comparación con las 279 de 2004) y los efectos de la consolidación por primera vez de Australian Aerospace. Este impacto se vio parcialmente compensado por un (i) efecto negativo del dólar estadounidense, (ii) un efecto negativo del mix, (iii) un aumento de los gastos administrativos generales y comerciales y (iv) un aumento de los gastos de I+D con respecto al EC175.

El EBIT* de la división DS descendió hasta los 201 millones de euros en 2005 desde los 226 millones en 2004 (que incluyó la reversión de una provisión de 106 millones de euros correspondiente a un litigio ya concluido con Thales). A pesar de la mejora en los resultados operativos de la división en 2005, los proyectos de vehículos aéreos no tripulados (“UAV”) tuvieron un impacto negativo de 100 millones en el EBIT* de 2005. Los gastos de reestructuraciones disminuyeron en 53 millones de euros respecto a 2004, mientras que los gastos en investigación y desarrollo aumentaron en 22 millones.

El EBIT* de la división de Astrium aumentó hasta los 58 millones de euros en 2005 desde los 9 millones de 2004, reflejando fundamentalmente (i) el impacto positivo de las eficiencias operativas derivadas de los esfuerzos de reestructuración realizados en ejercicios anteriores y (ii) la reversión de una provisión por cuentas a cobrar registrada en 2004 en relación con Starsem.

Las pérdidas operativas y por deterioro de valor así como los gastos por reestructuración de Sogerma en 2005 conllevaron un descenso de 173 millones de euros en el EBIT* de Otros negocios en comparación con 2004. Las pérdidas de Sogerma aumentaron en 198 millones de euros y se compensaron parcialmente gracias a la mejora del EBIT* positivo de ATR, Socata y EFW.

El EBIT* de Sedes Centrales / Consolidación aumentó hasta los 197 millones de 2005 desde los 49 millones de 2004, reflejando fundamentalmente el aumento de la “participación en beneficios de asociadas contabilizadas mediante el método de la participación” de la inversión de EADS en Dassault Aviation, incluido un efecto positivo de 64 millones de euros en los resultados de 2004 de Dassault Aviation como resultado de la aplicación de las NIIF (en comparación con un efecto negativo de (33) millones de euros en 2004) así como las ganancias de las ventas de inmuebles por valor de 31 millones de euros.

Efectos de las coberturas sobre el EBIT*. Casi dos tercios de los ingresos consolidados de EADS en el ejercicio 2006 se recibieron en divisas distintas al euro. Dado el carácter de larga duración de los ciclos de negocio (claramente manifiesto por su cartera de pedidos de varios años de duración), EADS realiza coberturas de una parte significativa de su exposición neta al riesgo por tipo de cambio para mitigar el impacto de las fluctuaciones de los tipos de cambio sobre su EBIT*. Véase “Actividades de cobertura – Tipos de cambio” y “Riesgos de mercados financieros – Exposición a riesgos derivados del tipo de cambio”. Además del impacto de las actividades del cobertura sobre el EBIT* de EADS, el EBIT* también se ha visto afectado, aunque en menor medida, por el impacto de la revalorización de algunos activos y pasivos al tipo de cambio de cierre y por los ajustes de las operaciones en moneda extranjera de Airbus.

Durante 2006, llegaron a su vencimiento coberturas de cash flow que cubrían a aproximadamente 14.700 millones de dólares estadounidenses de ingresos de EADS denominados en dólares estadounidenses. En 2006, el tipo compuesto de conversión al que se contabilizaron los ingresos en dólares estadounidenses que gozaban de cobertura fue de 1,12 euro-dólar estadounidense, en comparación con el tipo 1,06 euro-dólar estadounidense de 2005. Esta diferencia propició una caída del EBIT* de 900 millones de euros de 2005 a 2006, de los cuales aproximadamente 820 millones de euros correspondían a Airbus. Este descenso fue parcialmente compensado por el impacto positivo de 100 millones de euros de la revalorización de determinados activos y pasivos y por otros ajustes de las operaciones en moneda extranjera de Airbus.

Durante 2005, llegaron a su vencimiento coberturas de cash flow correspondientes a aproximadamente 12.700 millones de dólares estadounidenses de ingresos de EADS denominados en dólares estadounidenses. En 2005, el tipo compuesto de conversión al que se contabilizaron los ingresos en dólares estadounidenses que gozaban de cobertura fue de 1,06 euro-dólar estadounidense, en comparación con el tipo 0,99 euro-dólar estadounidense de 2004. Esta diferencia propició una caída del EBIT* de 720 millones de euros de 2004 a 2005, de los cuales aproximadamente 648 millones correspondían a Airbus.

Las siguientes tablas indican el importe nocional de las coberturas de tipo de cambio de divisas en vigor a 31 de diciembre de 2006, y los tipos medios del dólar estadounidense aplicables al EBIT* correspondiente.

Reestructuración. En 2006 se registraron unos gastos de reestructuración totales de 168 millones de euros, frente a los 62 millones de 2005. En el caso de 2006, éstos incluían nuevas provisiones y cargos del ejercicio corriente relacionados fundamentalmente con (i) la división DS (108 millones de euros), (ii) la reestructuración en Sogerma (42 millones de euros), y (iii) las Sedes centrales (18 millones de euros). El gasto asociado a la reestructuración, a pesar de estar pendiente de implantación, se contabiliza al cierre del ejercicio como provisión y como otros pasivos.