DaimlerChrysler vende parte de su participación en EADS a un consorcio de inversores⁽²⁾

El 9 de febrero de 2007, DaimlerChrysler alcanzó un acuerdo con un consorcio de inversores privados y públicos en virtud del cual reducirá en la práctica su participación en EADS, que pasará del 22,5% al 15%, aunque se mantiene el equilibrio de derechos de voto entre los accionistas alemanes y franceses.

DaimlerChrysler ha colocado en una nueva compañía el 22,5% que controlaba en EADS. El consorcio de inversores adquirirá un tercio de esta participación a través de una entidad creada para tal fin. De esta forma, dicho consorcio adquiere una participación del 7,5% de EADS. La operación tendrá lugar en el primer semestre de 2007. Como compensación al control indirecto de acciones de EADS, los nuevos inversores recibirán de DaimlerChrysler, por la inversión del 7,5%, un dividendo preferente del 175% sobre el dividendo ordinario de EADS.

DaimlerChrysler tiene derecho a disolver la nueva estructura a partir del 1 de julio de 2010. Si fuera disuelta, el grupo germano-estadounidense tendría la opción bien de entregar a los inversores acciones de EADS, bien de pagar una compensación en metálico. En caso de que se decantara por la primera opción, el Estado alemán, el Estado francés y Lagardère a través de Sogeade tendrían derecho de tanteo sobre esas acciones para mantener el equilibrio franco-alemán.

DaimlerChrysler continuará controlando los derechos de voto de todo el paquete del 22,5% de acciones de EADS.

Esta operación constituye una excepción específica a los acuerdos descritos en el epígrafe “Relaciones con los principales accionistas
Organización de la sociedad EADS Participations B.V. ”.

Airbus refuerza su competitividad con el Power8

Airbus ha anunciado la implantación de su programa Power8, destinado a afrontar mejor los retos que suponen la debilidad del dólar estadounidense, la mayor presión de la competencia y la carga financiera relacionada con los retrasos del A380, así como a cubrir la necesidad de nuevas inversiones en el futuro. Power8 prevé estrictas medidas de reducción de costes y está encaminado a transformar el modelo de negocio de Airbus y desarrollar una red mundial de socios. Se prevé que permita a Airbus dedicar sus recursos a actividades principales y elimine ineficiencias dentro de la actual estructura. El programa tiene el objetivo de alcanzar la plena integración industrial de Airbus estableciendo una nueva organización industrial, en la que centros transnacionales de excelencia sustituirán a las actuales estructuras nacionales. Esta transformación se producirá paulatinamente a lo largo de varios años e incluye una nueva ampliación de la presencia mundial de Airbus.

En el marco de Power8, la dirección de Airbus implantará medidas de reducción de costes y generación de efectivo con el objetivo de lograr aportaciones de 2.100 millones de euros al EBIT* a partir de 2010 y otros 5.000 millones de euros de cash flow acumulado de 2007 a 2010. Se prevé que una gran parte del ahorro de costes se produzca gracias a la reducción de la plantilla de Airbus (incluidos trabajadores temporales y subcontratistas locales) en 10.000 trabajadores. Las medidas previstas para la reducción de gastos generales, y específicamente la plantilla, requieren una provisión de 680 millones de euros que se dotará en el primer trimestre de 2007.

Además de la reducción de la plantilla, Airbus tratará de centrarse más en sus actividades principales en el futuro. Estas actividades incluyen la arquitectura de aviones y cabinas, la integración de sistemas y el diseño, el montaje, la instalación, la dotación, la adaptación y las pruebas de componentes principales y complejos o la fabricación de piezas de nueva tecnología. Por lo tanto, Airbus está estudiando asociaciones industriales en sus fábricas de Filton, Méaulte y Nordenham, a fin de facilitar la transacción desde los materiales metálicos a composites y nuevas tecnologías de fabricación. En cuanto a sus sedes de Laupheim, St. Nazaire-Ville y Varel, Airbus estudiará varias opciones, incluida su venta a proveedores importantes, management buy-outs o la reagrupación de centros cercanos.

También se están poniendo en práctica varias medidas para continuar mejorando la eficiencia de las líneas de montaje final (FAL) en el marco de Power8. El A350XWB se montará y acondicionará interiormente en Toulouse, en las mismas instalaciones que el actual A330/A340, lo que permitirá ampliar la capacidad de esta línea de montaje final. En Hamburgo se instalará inmediatamente una tercera FAL para la familia A320 con el fin de hacer frente al acusado incremento de la producción. Esta FAL se establecerá en instalaciones ya existentes y tendrá plena flexibilidad en cuanto a tipo cuando la demanda del avión A320 sobrepase la tasa de 14 al mes. El A320 continuará montándose en Toulouse hasta la tasa 14. En Hamburgo se llevará también a cabo el montaje final de la nueva familia de aviones de pasillo único. Asimismo, a fin de que las piezas se monten en el sitio más lógico para optimizar el plazo global, se transferirá parte del trabajo de preparación de instalación de las cabinas del A320 y del A380 de Hamburgo a Toulouse. La instalación de cabinas seguirá realizándose en Hamburgo y las entregas del A380 se realizarán tanto desde Hamburgo como desde Toulouse.

Por último, Airbus introducirá una organización totalmente integrada y transnacional para dar soporte a la implantación del programa Power8 y al establecimiento del nuevo modelo de negocio. La nueva organización industrial tendrá la finalidad de integrar procesos a través del establecimiento de cuatro “centros de excelencia” verdaderamente transnacionales liderados por el Director de Operaciones : Fuselaje y Cabina, Alas, Parte Trasera y Aeroestructuras; este último se encargará del submontaje del fuselaje y el acondicionamiento del interior. Esta estructura sustituirá a la organización actual, compuesta por ocho centros de excelencia estructurados nacionalmente. Otros cambios organizacionales incluyen la finalización de la integración de funciones de apoyo como Finanzas y RR.HH., así como el refuerzo de la autoridad de funciones principales como Ingeniería, Compras y Programas.

Finnair, la primera compañía aérea que firma un contrato de compra del A350XWB

El 8 de marzo de 2007, Finnair firmó un contrato en firme para la adquisición de once A350XWB, así como otros siete aviones de largo recorrido (una combinación de A340-300 y A330). Es la primera línea aérea que convierte su pedido de nueve de los aviones A350 iniciales, realizado en diciembre de 2005, en un pedido del nuevo A350XWB, incrementando al mismo tiempo el número de aviones pedidos.

Eurocopter consigue 112 pedidos en Heli-Expo 2007

Eurocopter consiguió un número récord de pedidos en Heli-Expo 2007 : 112, entre los que se incluyen 88 pedidos en firme y 24 opciones. Heli-Expo 2007 es una exposición dedicada a los helicópteros que este año se celebró en Orlando entre los días 1 y 3 de marzo. La mayoría de los nuevos pedidos los realizaron clientes norteamericanos.

Congelación del desarrollo del A380F

El 2 de marzo de 2007, UPS anunció su intención de cancelar su pedido de 10 aviones A380 de carga. Tras este anuncio, Airbus decidió reprogramar el desarrollo de la versión de carga del A380 y redistribuir sus actuales recursos priorizando la producción de la versión de pasajeros del aparato.

Los EAU eligen a EADS para su programa Air Tanker

El 21 de febrero de 2007, las Fuerzas Armadas de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un Protocolo de Intenciones con EADS para la compra del A330 MRTT, como su nuevo avión de repostaje en vuelo para sus Fuerzas Aéreas y Defensa Aérea. Se prevé que esto se concretará en un pedido de tres aviones A330 MRTT, cuya entrega se realizará a partir de 2011.

Arianespace y Astrium Space Transportation deciden incrementar la tasa de producción de Ariane 5.

El 15 de febrero de 2007, Arianespace y Astrium Space Transportation firmaron un acuerdo para llevar a cabo las inversiones necesarias para suministrar siete lanzadoras Ariane 5 ECA al año a partir de febrero de 2008. Incrementando su tasa de producción, Arianespace pretende seguir el ritmo de la creciente demanda en el mercado de servicios de lanzamiento, en el que Arianespace tiene un papel protagonista, con una cuota de mercado superior al 50%.

EADS vende su participación en Embraer

El 14 de febrero de 2007, EADS vendió su participación del 2,12% en Embraer. Antes de impuestos y comisiones bancarias, EADS recibió por esa venta un total de 124 millones de euros. Tras los cambios en la estructura accionarial de Embraer, la participación de EADS en dicha empresa se había convertido en una inversión meramente financiera. La venta de su participación en Embraer no impedirá a EADS continuar explorando posibles ámbitos de colaboración industrial con Embraer en el futuro.

EADS y la rusa UAC profundizan en su colaboración

El 22 de marzo de 2007, EADS y la rusa United Aircraft Corporation (UAC) dieron a conocer la firma de cuatro contratos que especifican más los programas de colaboración que están negociando ambos socios. Los acuerdos se basan en los resultados de un grupo de trabajo del máximo nivel que se creó a finales del año pasado.

El primer acuerdo abarca la colaboración en el programa Airbus A350XWB. Airbus ofrece una participación del cinco por ciento en la construcción del armazón del avión a la industria rusa. Las conversaciones sobre los componentes concretos del avión que se diseñarán y construirán en Rusia todavía no han concluido.

El segundo acuerdo prevé la creación de una joint venture con sede en Dresde, que se encargará de establecer centros para la conversión en aviones de carga de aviones de la familia Airbus A320 en Lukhovitsy, cerca de Moscú, y en la sede alemana.

El tercer acuerdo prevé un estudio conjunto del mercado de aviones de transporte y de las posibilidades de colaboración entre EADS y la industria rusa en este ámbito.

El cuarto acuerdo define un cambio del accionariado del centro de ingeniería de Airbus en Rusia (ECAR) : UAC adquirirá la participación del Grupo Kaskol.