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Février
EADS inaugure son centre de recherche et de technologie de Singapour qui va élargir les structures de recherche du Groupe. Ce centre assurera la gestion et servira d’intermédiaire pour les projets des Unités opérationnelles, en étroite coopération avec des établissements scientifiques singapouriens. Par ailleurs, il gèrera ses propres projets de recherche. Un élargissement supplémentaire de l’empreinte mondiale de la 
R&T est attendu en milieu d’année 2007, avec la mise en place par EADS d’un centre de formation, de recherche et de développement au Qatar.
Avril
Le nouveau système de ravitaillement en vol a passé, avec succès, la première phase de son programme d’essais. En à peine plus de trois ans, EADS a développé cette nouvelle technologie de perche à commande électrique. En 2006, ce système a été installé sur le premier des cinq A330 MRTT (avion de ravitaillement et de transport multi-rôles) qui seront livrés à l’armée de l’air australienne.
Mai
Au sein d’Astrium à Brême, le laboratoire spatial Columbus, prêt pour son premier vol, a été transporté aux États-Unis. Les ingénieurs ont passé une dizaine d’années à développer et construire ce laboratoire multifonctionnel Columbus destiné à la Station Spatiale Internationale (SSI). Son lancement est prévu à l’automne 2007, à bord d’une navette spatiale américaine.
Juin
Eurocopter reçoit un nouveau signe fort en faveur de son NH90, avec une commande de 43 hélicoptères de transport de dernière génération. Par la suite, en fin d’année, l’Espagne confirme un contrat portant sur 45 NH90, version transport tactique. Les trois premiers NH90 complets ont été livrés à l’armée allemande sur le site d’Eurocopter de Donauwörth en décembre 2006.
Juillet
Airbus présente l’A350XWB, son nouvel avion à fuselage extra-large. Cette nouvelle famille se composera de quatre versions dédiées au transport de passagers et d’une version fret, complétant la gamme à long rayon d’action d’Airbus. Vitesse et rayons d’action supérieurs, amélioration du confort des passagers et économies feront de l’A350XWB un appareil de référence dans le futur. Malgré ses problèmes industriels, Airbus a reçu un soutien solide pour son A380, lors du salon aéronautique de Farnborough.
Août
EADS a remporté le contrat pour construire le système de radio numérique des forces et organisations de sécurité publique allemandes (BOSNet). Dans le cadre de ce contrat, EADS interviendra en qualité de maître d’œuvre et construira un réseau radio de transmission numérique TETRA d’ici 2010. Début 2007, le ministre de la Défense allemand a donné son feu vert au développement, aux essais et au support du système non habité de reconnaissance et d’intelligence par signaux, EuroHawk.
Octobre
Airbus a conclu un accord avec un client chinois, le CASGC, en vue de l’achat de 150 avions de la famille A320. L’avionneur a également signé une lettre d’intention pour 20 A350XWB. Il s’agit de la plus importante transaction unique de ce type conclue par Airbus. En vertu d’un accord-cadre avec un consortium industriel chinois, Airbus va installer une chaîne d’assemblage final pour la famille A320 à Tianjin.
EADS et sa filiale, EFW, ont signé un accord préliminaire avec le constructeur d’avions russe Irkut, pour la constitution d’une filiale commune chargée de la conversion des avions de la famille A320 en avions dédiés au transport de fret.
Décembre
EADS North America a livré à l’armée américaine son premier hélicoptère utilitaire léger UH-72A. Cette livraison s’inscrit dans un contrat cadre qui prévoit jusqu’à 352 appareils. Cette première échéance est intervenue avec trois mois d’avance sur le calendrier et six mois à peine après la sélection d’EADS North America, comme maître d’œuvre du programme LUH.
Pour l’A380, 2006 a été une année de turbulences qui s’est terminée par la certification délivrée conjointement par les autorités européennes et américaines de l’aviation, à l’issue d’un programme d’essais très rigoureux destiné à vérifier que cet avion répond, voire dépasse, certains critères en vol.
