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2006 a été un année record pour les livraisons d’Airbus. A la suite des retards de l’A380 et pour améliorer sa compétitivité, Airbus a lancé un programme de réorganisation, baptisé 
Power8.
Malgré des succès commerciaux notables, l’année 2006 a été décevante pour la Division. La complexité et les risques inhérents à certains programmes, en particulier les difficultés rencontrées dans la production de l’A380, ont entraîné des retards par rapport au calendrier de livraisons prévues, repoussant la première livraison au mois d’octobre 2007. Les coûts et charges associés à ces retards pèsent lourdement sur la performance financière future. Cette situation accentue la nécessité d’économies, pour faire face à la faiblesse du dollar américain et supporter les coûts supplémentaires de développement des futurs programmes.
Ces difficultés d’industrialisation n’ont cependant pas empêché de recevoir la certification de type, attestant de l’excellence technique de l’appareil. Airbus a par ailleurs lancé la famille A350XWB (à fuselage extra-large), son nouvel avion de capacité moyenne et long rayon d’action, dont la mise en service est prévue pour 2013. Cet appareil, qui vient répondre à la demande du marché, offrira une grande efficacité et une performance environnementale de pointe. L’A350XWB sera le premier programme à bénéficier, dès son lancement, du plan de redressement Power8. Airbus attribuera d’importants contrats de travaux à des fournisseurs dits « de premier niveau », en retour d’un meilleur partage des futurs investissements, risques et opportunités. 50 % des tâches de production d’aérostructures sera ainsi externalisé à des partenaires dits risk sharing partners (1,8 milliard d’euros de coûts non récurrents et 600 millions d’euros de dépenses d’investissement associées). Ce pourcentage représente environ le double de celui des programmes précédents.
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(M€) |
2006 |
2005 |
Variation |
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Chiffre d’affaires |
25 190 |
22 179 |
14 % |
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-572 |
2 307 |
– | |
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Prises de commandes |
53 367 |
78 254 |
-32 % |
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Carnet de commandes |
210 115 |
201 963 |
4 % |
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En nombre d’appareils |
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Livraisons |
434 |
378 |
15 % |
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Carnet de commandes |
2 533 |
2 177 |
16 % |
Pour relever les défis auxquels elle doit faire face, Airbus a lancé Power8. Ce programme de redressement permettra à Airbus de faire face à la faiblesse du dollar, à la pression accrue de la concurrence et au surcoût financier engendré par les retards de l’A380, ainsi que de répondre à ses besoins d’investissements futurs. Il a pour but de transformer le business model d’Airbus et de développer un réseau mondial de partenaires. Il doit permettre à Airbus de consacrer ses ressources à son coeur de métier, de corriger ce qui doit l’être au sein de la structure actuelle et de réaliser l’intégration industrielle complète d’Airbus, en établissant une nouvelle organisation industrielle, avec des centres d’excellence transnationaux remplaçant les structures nationales existantes. Cette transformation qui s’étalera sur plusieurs années, inclut un élargissement de l’implantation d’Airbus dans le monde.
La Direction d’Airbus mettra en place des mesures de réduction des coûts et une gestion optimisée de la trésorerie, devant générer 2,1 milliards d’euros de contribution annuelle d’EBIT, à compter de 2010, et 5 milliards d’euros supplémentaires de trésorerie cumulée entre 2007 et 2010.
Une année commerciale record
Le niveau des commandes est resté très soutenu en 2006, les compagnies aériennes anticipant la hausse prévisible du trafic aérien et souhaitant remplacer les appareils vieillissants par des avions plus performants. 2006 s’affiche ainsi comme la deuxième meilleure année d’Airbus en termes de commandes et la meilleure de toute son histoire sur le plan des livraisons. Le carnet de commandes d’Airbus atteint un niveau record, ce qui offre une visibilité à environ cinq ans, à un taux de production élevé. A ce jour, Airbus a livré plus de 4 500 avions.
En 2006, Airbus a livré un nombre record de 434 avions (378 en 2005), dégageant ainsi un chiffre d’affaires de 25,2 milliards d’euros, soit une augmentation de 14 % par rapport à l’année précédente (2005 : 22,2 milliards d’euros). Ce fort volume de ventes a soutenu le résultat opérationnel (EBIT) de la Division, également porté par un mix avions favorable et une contribution accrue de la rétrocession d’actifs de financement-client. Mais après prise en compte de l’impact financier des problèmes liés à l’A380, des charges liées à l’A350, de l’augmentation des frais de R&D et de couvertures en dollars moins favorables, Airbus a enregistré une perte opérationnelle (EBIT) de 572 millions d’euros (2005 : 2 307 millions d’euros). L’EBIT comptabilise de plus une provision de 352 millions d’euros pour des charges éventuelles liées à l’A400M, afin de faire face aux risques et défis techniques de la part de travail assumée par Airbus.
Avec 824 nouvelles commandes brutes (790 commandes nettes), Airbus affiche une part de marché de 44 %. Son carnet de commandes affiche une hausse de 16 % pour atteindre le niveau record de 2 533 appareils. Airbus détient ainsi 51 % du total des commandes en cours du secteur.
La Chine et l’Inde ont été deux marchés particulièrement porteurs. Airbus a notamment signé un contrat avec le chinois CASGC, portant sur 150 appareils de la famille A320. Ce qui constitue la plus importante commande jamais conclue dans le secteur de la construction aéronautique. La transaction inclut également une lettre d’intention pour 20 A350XWB. En Inde, Airbus a reçu une commande de 43 appareils monocouloirs de la part d’Indian Airlines, de 10 A320 de la part de GoAir et de cinq avions à très long rayon d’action A340-500 pour Kingfisher.
La famille des monocouloirs, dont le fort succès commercial ne se dément pas, représente la majeure partie des ventes de l’année pour Airbus, avec un total de 673 commandes provenant de 47 clients, dont une vingtaine de nouveaux. Les compagnies aériennes à bas coûts ont commandé 212 avions de la famille A320. Les sociétés de location d’avions ont également témoigné leur confiance dans l’avionneur européen, puisque huit d’entre elles ont passé commande de 64 monocouloirs et 50 avions à fuselage large.
La famille A330/A340 d’Airbus a également connu une année satisfaisante, enregistrant 134 commandes fermes de la part de 17 clients – dont 7 nouveaux –, soit une hausse de 5 % par rapport à 2005. La famille A330 comptabilise désormais plus de 600 commandes fermes, preuve de l’engouement pour ce biréacteur à long rayon d’action, respectueux de l’environnement. Si l’A330 continue à rencontrer un succès certain, l’A340 est pénalisé par sa consommation plus élevée, compte tenu de ses quatre réacteurs.
L’A350XWB, le dernier appareil de la gamme Airbus et le plus moderne des avions long-courriers de capacité moyenne, a reçu un accueil favorable. Lancé en octobre 2006, l’A350XWB a reçu 2 commandes fermes et 40 engagements d’achats en 2006, sans oublier les 100 commandes fermes et 82 engagements pour son prédécesseur, l’A350.
Dépassant les difficultés industrielles rencontrées par le programme, les grandes compagnies aériennes ont apporté leur soutien à l’A380, démontrant leur confiance dans ce très gros porteur à double pont, et attestant du rôle capital que cet appareil va jouer dans leur développement économique. Singapore Airlines et Qantas ont passé de nouvelles commandes de respectivement neuf et huit appareils. FedEx a toutefois choisi d’annuler sa commande de dix versions cargo de l’A380. A la fin de l’année, l’A380 comptait 166 commandes et engagements de la part de 15 clients. Le premier avion doit être livré à la compagnie Singapore Airlines en octobre 2007.
Le marché des jets commerciaux a fait preuve de robustesse. Avec une part de marché de 59 %, la gamme des Airbus Corporate Jetliner est restée leader sur ce créneau pour la troisième année consécutive. Quinze clients, dont 13 nouveaux, ont commandé 21 appareils, dont 20 monocouloirs et un A330.
En incluant la famille A350XWB, Airbus dispose désormais de 16 modèles d’appareils différents, dont l’avionneur européen a vendu 7 097 exemplaires, tous modèles confondus, à 250 clients.
Les différents programmes d’avions
Alors que l’A380 a occupé le devant de la scène tout au long de l’année, 2006 a également été marquée par la montée en cadence constante et régulière de la production des autres familles Airbus et par le lancement industriel de l’A350XWB.
A380
Airbus a franchi une étape majeure qui fera date dans l’histoire, en obtenant la certification de type de l’A380 le 12 décembre 2006, conjointement de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) et de la Federal Aviation Administration (FAA).
Cette certification concernait la version équipée du moteur Trent 900 de Rolls-Royce, alors que la certification de celle motorisée par Engine Alliance est prévue d’ici à fin 2007.
Un plan de restructuration industrielle de vaste ampleur a été lancé, afin de répondre aux impératifs de montée en cadence des livraisons prévues au second semestre 2007. Ce plan s’appuie sur les meilleurs outils et méthodologies disponibles au sein d’Airbus.
A320
Afin de répondre à la forte demande d’avions de la famille A320, Airbus prévoit une montée en cadence régulière de sa production, qui lui permettra de passer de 30 avions fabriqués par mois à fin 2006 à 32 début 2007, pour atteindre 34 avions par mois début 2008 et 36 à fin 2008 – soit le taux de production le plus élevé de l’industrie.
Famille A330/A340
Le programme a maintenu une cadence soutenue, à raison de 7,5 avions sortis des chaînes d’assemblage par mois. Un total qui sera porté à huit par mois début 2008. L’avion-cargo A330-200F, seul actuellement sur le marché des appareils de fret de capacité moyenne, a reçu son autorisation d’offre en cours d’année.
Des alliances internationales
À la recherche des meilleures compétences, Airbus établit des partenariats industriels et de recherche à travers tout le globe. Ainsi, en 2006, Airbus a signé des accords avec divers organismes en Chine, en Russie, en Pologne, au Japon, en Afrique du Sud et en Turquie.
Airbus a également signé un important contrat-cadre en Chine, qui porte sur l’installation d’une chaîne d’assemblage final de la famille A320. L’assemblage des avions devrait y démarrer en 2009, avec pour objectif d’assembler quatre appareils par mois d’ici 2011.
En Russie, Airbus met progressivement en place un programme de coopération à long terme dans les domaines de la recherche et de la technologie, de l’ingénierie, de la fabrication de composants aéronautiques et des achats de matériaux.
Protection de l’environnement
Grâce à l’innovation, Airbus prend différentes mesures destinées à minimiser l’impact de ses produits et activités sur l’environnement. Airbus joue notamment un rôle phare dans l’Initiative Technologique Commune baptisée « Clean Sky », dont l’objectif vise, à l’horizon 2020, une diminution de moitié des émissions de CO2, une réduction de 80 % des émissions d’oxydes d’azote (NOx) et la diminution de 50 % des niveaux de bruit perçu.
Airbus a en outre obtenu la certification ISO 14001 début 2007.
Perspectives
En 2007, Airbus va progressivement augmenter la production de ses chaînes d’appareils long-courriers, à fuselage standard et à fuselage large, en vue de la livraison, selon les prévisions, de 440 à 450 appareils.
Le premier A380 sera livré à Singapore Airlines, et le plan de rétablissement du programme pleinement mis en œuvre, afin de préparer les livraisons prévues en 2008. Le développement et l’industrialisation de la famille A350XWB feront également partie des priorités. 2007 est une année décisive pour Airbus. Le succès de la mise en œuvre de Power8 est essentiel pour regagner en compétitivité, et devrait conduire à une entière réorganisation de la société.
Airbus s’efforcera de rétablir un climat de confiance auprès de ses clients et autres parties prenantes.
