L'engagement d'Airbus en faveur de ses clients sera accentué. Airbus a pour objectif de servir ses clients en respectant un niveau de fiabilité et de qualité toujours plus élevé, tout en garantissant un excellent service client.

Le cycle de développement des nouveaux avions sera ramené de sept et demi à six ans. Des processus de développement solides seront mis en place, avec des partenaires dits risk sharing partners, qui permettront d'assurer cette réduction des cycles et la maturité requise des appareils au moment de leur mise en service. Ce module vise également à augmenter la productivité des activités de l'engineering de la société de 15 %.

Grâce à ce module, Airbus vise à réduire ses coûts d'approvisionnement. Airbus va ainsi réorganiser et consolider sa base de fournisseurs, prévoir la construction d'un réseau de partenaires dits risk sharing partners à risques partagés et rationaliser son organisation logistique.

Ce module a pour but d'intégrer encore davantage la fabrication et l'engineering associé, et assurera le déploiement de principes cohérents de production rationalisée dans tous les établissements. Une augmentation de la productivité de 16 % est prévue d'ici à 2010.

La Direction d'Airbus propose une réduction progressive des effectifs « de structure » à hauteur de 10 000 postes en quatre ans: environ 3 200 à Airbus France, 3 700 à Airbus Deutschland, 400 à Airbus España, 1 600 à Airbus UK et 1 100 à Airbus Central Entity à Toulouse. Cinq mille de ces postes environ sont occupés par du personnel intérimaire ou des sous-traitants in situ, pour lesquels ces réductions sont déjà applicables. Les 5 000 autres postes concernent le personnel Airbus permanent; la réalisation de ces réductions d'effectif s'effectuera par le biais de la réduction naturelle des effectifs et par des plans de départs volontaires négociés dans chaque pays concerné. À ce stade, aucun licenciement n'est envisagé.

Ce module prévoit la réduction du fonds de roulement et un contrôle vigilant de la trésorerie dans toutes les activités.

En liaison avec sa volonté de se recentrer sur son coeur de métier, Airbus va restructurer son organisation industrielle au cours des prochaines années. Airbus envisage ainsi des partenariats industriels pour ses établissements de Filton, Méaulte et Nordenham, de manière à faciliter leur mutation technologique du métallique vers un mode de conception et de fabrication en composites. S'agissant de ses sites de Laupheim, Saint-Nazaire-Ville et Varel, Airbus va étudier plusieurs options, y compris leur cession à des fournisseurs-clés, leur rachat par les salariés ou le regroupement avec des sites voisins.

Un certain nombre de mesures vont être mises en oeuvre pour optimiser l'efficacité des chaînes d'assemblage final. Toulouse verra sa chaîne d'assemblage final long-courriers bénéficier d?un surcroît de capacité, car l'A350XWB sera assemblé et recevra son aménagement intérieur à Toulouse. À Hambourg, une troisième chaîne d'assemblage final de la famille A320 va être mise en place immédiatement. Elle bénéficiera d'une flexibilité totale, de manière à pouvoir aussi faire face à une augmentation de la demande d'A320, si cette demande dépasse la cadence de 14 exemplaires par mois. Hambourg assurera également l'assemblage final de la nouvelle famille de monocouloirs. En outre, de manière à permettre le montage de certaines pièces sur le lieu le plus adéquat et optimiser ainsi les temps de cycle globaux, certaines tâches préparatoires en amont de l'installation de la cabine de l'A380 et des A320 assemblés à Toulouse seront transférées de Hambourg à Toulouse. Toutefois, l'aménagement de la cabine demeurera à Hambourg et les livraisons d'A380 se dérouleront à la fois depuis Hambourg et Toulouse.

S'agissant de l'ingénierie et de la production, Airbus se concentrera sur son coeur de métier ; c'est-à-dire les activités critiques pour l'intégrité et la sécurité des avions, ou primordiales pour la différentiation technologique et commerciale. Ces activités comprennent l'architecture générale de l'avion et de la cabine, l'intégration des systèmes, ainsi que la conception, l'assemblage, l'installation, les équipements, la personnalisation et les essais d'ensembles constitutifs majeurs et d'éléments complexes ou la fabrication de pièces de technologie avancée.