Afin de soutenir ses ventes, EADS (essentiellement par le biais d’Airbus et d’ATR en ce qui concerne l’aviation commerciale) peut convenir de participer au financement de ses clients. Par conséquent, EADS possède un portefeuille significatif composé de contrats de location et d’autres contrats de financement avec des compagnies aériennes. Les risques découlant des opérations de financement des ventes d’EADS se classent en deux catégories : (i) le risque de crédit, qui concerne la capacité des clients à remplir leurs obligations au titre des contrats de financement et (ii) le risque lié à la valeur des appareils, qui concerne principalement la diminution imprévue de leur valeur future. Parmi les mesures prises par EADS pour atténuer l’effet de ces risques figurent des structures financières et juridiques optimisées, la diversification pratiquée envers un certain nombre d’avions et de clients, l’analyse du crédit des contreparties de financement, la passation de provisions pour risque de crédit et de valeur des actifs ainsi que le transfert du risque d’exposition auprès de tiers. Rien ne permet de garantir que ces mesures protégeront intégralement EADS en cas de défaillances de ses clients ou en cas de baisse importante de la valeur d’un appareil faisant l’objet d’un tel financement sur le marché de l’occasion.

Les contrats de financement des ventes d’EADS l’exposent à un risque sur la valeur de l’appareil parce que la Société conserve un intérêt au moyen d’un nantissement sur l’appareil en question afin de s’assurer que ses clients rempliront leurs obligations financières et parce qu’EADS garantit une part de la valeur de marché de l’appareil pendant une période de temps limitée après sa livraison à ses clients. En cas de conjoncture défavorable, le marché des appareils d’occasion pourrait perdre sa liquidité et la valeur de marché des appareils d’occasion pourrait être largement inférieure aux montants envisagés. En cas de défaillance d’un client ayant bénéficié d’un contrat de financement à une période où la valeur de marché d’un appareil d’occasion a diminué de manière inattendue, EADS se trouverait pénalisée par la différence qui existerait entre le montant à échoir du prêt et la valeur de marché de l’appareil nette des coûts accessoires (tels que la remise en état de l’appareil, sa commercialisation, etc. ). De même, si la baisse inattendue de la valeur de marché d’un appareil donné coïncidait avec la fenêtre d’exercice d’une garantie de valeur des actifs s’agissant de cet appareil, EADS risquerait de perdre la différence entre la valeur de marché de l’appareil en question et le montant de la garantie de valeur des actifs. Rien ne permet de garantir que les mesures prises par EADS seront suffisantes pour couvrir ces défaillances potentielles.

Par l’intermédiaire de la Division de gestion des actifs d’Airbus ou suite à des opérations de financement antérieures, EADS est propriétaire d’appareils d’occasion, ce qui l’expose directement aux fluctuations de valeur de marché de ces appareils.