Le carnet de commandes en fin d’exercice (évalué aux prix catalogue pour les activités se rapportant aux avions civils) consiste en contrats signés à cette date. EADS utilise le carnet de commandes comme une mesure des performances commerciales, et la croissance du carnet de commandes d’EADS est un objectif continu de la direction dans la mesure où elle est compatible avec les critères de rentabilité. Seules les commandes fermes sont comprises dans le calcul du carnet de commandes. Pour les avions civils, une commande ferme est définie comme une commande pour laquelle EADS reçoit un acompte non remboursable sur un contrat définitif ne comportant aucune clause de désistement. Les commandes passées dans le cadre de l’activité de défense sont comprises dans le carnet de commandes lors de la signature du marché public correspondant (et la réception, dans la plupart des cas, d’une avance). Les engagements assumés dans le cadre de contrats cadre de défense par des clients publics ne sont inclus dans le carnet de commandes qu’une fois qu’ils ont été officiellement notifiés à EADS.

Pour les contrats du marché civil, les montants du carnet de commandes figurant dans le tableau ci-dessous sont dérivés des prix catalogue, indexés à la date de livraison prévue et, dans la mesure applicable, convertis en euros (au cours de couverture correspondant pour la portion couverte des flux de trésorerie prévus, et au cours au comptant de fin d’exercice pour la portion non couverte des flux de trésorerie prévus). Le montant du carnet de commandes pour les activités de défense est égal aux valeurs contractuelles des programmes correspondants.

L’augmentation de 9,6 milliards d’euros du montant du carnet de commandes au 31 décembre 2006, qui s’inscrit à 262,8 milliards d’euros, reflète un afflux de nouvelles commandes pour EADS en 2006 (69,0 milliards d’euros), afflux bien supérieur aux revenus comptabilisés la même année (39,4 milliards d’euros). Cependant, ce rapport prise de commande-facturation favorable a été partiellement compensé par l’effet du cours au comptant plus faible du U.S. dollar utilisé pour la conversion en euros de la portion non couverte du carnet de commandes, dont l’impact négatif en fin d’exercice atteignait 17,3 milliards d’euros.

Le carnet de commandes de la Division Airbus s’est accru de 8,1 milliards d’euros par rapport à 2005, pour atteindre 210,1 milliards d’euros, correspondant à un rapport prise de commande-facturation supérieur à deux, avec un afflux de commandes net de 790 avions en 2006 (53,4 milliards d’euros). Le carnet de commandes total était égal à 2 533 avions à la fin de 2006 (comparé à 2 177 avions à la fin de 2005). Cependant, ce rapport prise de commande-facturation favorable a été largement compensé par des ajustements de change nets négatifs du cahier de commandes, reflétant l’évaluation en fin d’exercice de la portion non couverte du carnet de commandes d’Airbus.

Le carnet de commandes de la Division Avions de transport militaire a diminué de 0,7 milliard d’euros par rapport à 2005, pour atteindre 20,3 milliards d’euros, ce qui reflète un rapport prise de commande-facturation inférieur à un. L’augmentation des revenus s’explique par la réalisation de cinq jalons contractuels relatifs au programme A400M en 2006 (dont un jalon qui avait été repoussé du dernier trimestre de 2005 au premier trimestre de 2006), contre un seul en 2005. Les revenus constatés dans la Division Avions de transport militaire (2,2 milliards d’euros) ont été partiellement compensés par un important afflux de commandes en 2006 (1,6 milliard d’euros), dont la commande pour la Malaisie de quatre avions A400M, ainsi que par des commandes pour dix-sept C-295, deux CN-235 et un C-212.

Le carnet de commandes de la Division Eurocopter a augmenté fortement de 1,0 milliard d’euros par rapport à 2005, pour atteindre 11,0 milliards d’euros, ce qui reflète un rapport prise de commande-facturation supérieur à un, avec de nouvelles commandes d’un montant de 4,9 milliards d’euros. Cet important afflux de commandes a consisté en un total de 615 nouvelles commandes en 2006 (contre 401 en 2005), ce qui porte le carnet de commandes de la Division à 1 074 hélicoptères à la fin de 2006 (contre 840 hélicoptères à la fin de 2005).

Le carnet de commandes de la Division Défence & Sécurité a diminué de 0,9 milliard d’euros par rapport à 2005, pour atteindre 17,6 milliards d’euros, ce qui reflète principalement la vente de LFK GmbH à MBDA en 2006. Néanmoins, l’afflux de nouvelles commandes a été de 5,2 milliards d’euros grâce à des commandes pour des systèmes aériens militaires, des systèmes de missiles et des réseaux de communication sécurisés.

Le carnet de commandes d’Astrium a fortement progressé de 1,3 milliard d’euros par rapport à 2005, ce qui se traduit par un rapport prise de commande-facturation supérieur à un. Les nouvelles commandes d’un montant de 4,4 milliards d’euros, concernent surtout le domaine des satellites (avec 8 nouvelles commandes de satellites de télécommunications, dont 2 satellites pour le système de communications militaires Satcom BW) et les systèmes de missiles M51.

Les montants enregistrés au poste « Siège social / Consolidation » reflètent principalement l’élimination de la part de travail d’Airbus dans le programme A400M. Le carnet de commandes de la Division Avions de transport militaire comprend 100 % de la valeur de la commande A400M, qui traduit ainsi la responsabilité qui revient à la Division pour ce programme en sa qualité de maître d’ouvrage. L’effet de la sous-traitance en interne (correspondant à la part de travail d’autres divisions d’EADS dans l’A400M) est donc éliminé du carnet de commandes consolidé d’EADS.

Le tableau ci-dessous illustre la proportion du carnet de commandes civil et défense à la fin de chacun des trois derniers exercices.

En 2006, la Direction a atteint son objectif de 10 milliards d’euros de revenus pour les activités de défense (qu’elle avait initialement fixé pour 2007), suite à la prise en compte de l’impact positif de 0,5 milliard d’euros du décalage de la constatation des revenus pour un jalon technique A400M de 2005 au premier trimestre de 2006.