Airbus

On trouvera ci-dessous le détail des livraisons d’Airbus par type d’avion au cours des trois derniers exercices.

2006 comparé à 2005. Les revenus consolidés d’Airbus ont augmenté de 13,6 %, passant de 22,2 milliards d’euros en 2005 à 25,2 milliards d’euros en 2006, ce qui reflète principalement l’augmentation des livraisons d’avions constatées en produits (434 en 2006 contre 378 en 2005). Comme en 2005, la plupart des livraisons en 2006 concernent des avions mono-couloir A319/A320/A321. Airbus a livré 50 avions de plus de ce type en 2006 (339 avions) qu’au cours de l’exercice précédent. Les livraisons d’avions long courrier sont passées de 80 en 2005 à 86 en 2006.

Ces facteurs positifs ont été compensés par un impact négatif d’environ 720 millions d’euros découlant principalement de la baisse continue des taux de couverture utilisés pour la conversion des règlements lors des livraisons pour la portion de ces paiements faisant l’objet d’une couverture, pour un montant négatif de 820 millions d’euros, lequel a été partiellement compensé à son tour par l’impact positif de 100 millions d’euros de la réévaluation de certains éléments d’actif et de passif et par d’autres ajustements de change. Pour une discussion de l’impact des fluctuations des cours du change sur les résultats d’exploitation d’EADS, voir « Considérations, règles et estimations comptables critiques — Comptabilisation dans les Etats financiers des transactions en devises faisant l‘objet de couvertures », « Considérations, règles et estimations comptables critiques — Conversion des états financiers établis en monnaies étrangères », « Activités de couverture — Cours de change » et « Risques liés aux marchés financiers — Exposition au risque de change ».

2005 comparé à 2004. Les revenus consolidés d’Airbus ont augmenté de 9,7 %, passant de 20,2 milliards d’euros en 2004 à 22,2 milliards d’euros en 2005, ce qui reflète principalement l’augmentation des livraisons d’avions constatées en produits (378 en 2005 contre 316 en 2004). Comme en 2004, la plupart des livraisons de 2005 concernaient des avions mono-couloir A319/A320/A321. Airbus a livré 56 avions de ce type de plus en 2005 (289 avions) qu’au cours de l’exercice précédent. Les livraisons d’avions long courrier ont passé de 75 en 2004 à 80 en 2005.

Ces facteurs positifs ont été compensés par un impact négatif d’environ (1,65) milliard d’euros découlant principalement de la baisse continue des taux de couverture utilisés pour la conversion des paiements lors des livraisons pour la portion de ces paiements faisant l’objet d’une couverture.

Avions de transport militaire

On trouvera ci-dessous le détail des livraisons de nouveaux avions de la Division Avions de transport militaire par type d’avion pour les trois dernières années.

En 2006, les revenus consolidés de la Division Avions de transport militaire ont augmenté de 188 %, passant de 0,8 milliard d’euros en 2005 to 2,2 milliards d’euros en 2006. Cette forte augmentation correspond principalement à la constatation de revenus pour l’achèvement de cinq jalons dans le cadre du programme A400M en 2006 (incluant l’impact de 0,5 milliard d’euros du décalage de revenus pour un jalon au premier trimestre de 2006), contre un seul en 2006. Les produits ont également augmenté du fait de l’accélération du programme d’avion ravitailleur multirôle (MRTT).

En 2005, les revenus consolidés de la Division MTA ont baissé de 41 %, passant de 1,3 milliard d’euros en 2004 à 0,8 milliard d’euros en 2005. La baisse reflète principalement l’impact négatif de (0,5) milliard d’euros du déplacement de la constatation de produits pour un jalon dans le cadre du programme A400M au premier trimestre de 2006, sans qu’aucun impact soit prévu sur le calendrier général du programme.

Eurocopter

On trouvera ci-dessous le détail des livraisons de la Division Eurocopter par type de produit au titre des trois derniers exercices.

En 2006, les revenus consolidés de la Division Eurocopter se sont accrus de 18,4 %, passant de 3,2 milliards d’euros en 2005 à 3,8 milliards d’euros en 2006, ce qui reflète principalement l’accélération des programmes militaires, la croissance des services à la clientèle et une augmentation globale des livraisons d’hélicoptères, qui sont passées de 334 en 2005 à 381 en 2006.

En 2005, les revenus consolidés de la Division Eurocopter se sont accrus de 15 %, passant de 2,8 milliards d’euros en 2004 à 3,2 milliards d’euros en 2005, ce qui reflète principalement des ensembles pour les hélicoptères Tigre et NH90 et l’augmentation des livraisons série d’hélicoptères. La première consolidation de la filiale australienne a également eu un effet positif net sur les produits de la Division Eurocopter pour 2005.

Défense & Sécurité

On trouvera ci-dessous un tableau indiquant le nombre de livraisons d’Eurofighter faites par EADS à l’Allemagne et à l’Espagne au cours des trois derniers exercices.

En 2006, les revenus consolidés de la Division Défence & Sécurité se sont accrus de 4,0 %, passant de 5,6 milliards d’euros en 2005 à 5,9 milliards d’euros en 2006, ce qui reflète principalement l’accélération de la production d’Eurofighter et la croissance de l’activité de radiocommunications mobiles numériques professionnelles (sigle anglais PMR) acquises auprès de Nokia en 2005. Cet accroissement a été partiellement compensé par l’absence partielle de contribution aux revenus consolidés de 2006 de la part de LFK GmbH, suite à sa cession à MBDA au début de 2006.

En 2005, la Division Défence & Sécurité a généré des revenus consolidés de 5,6 milliards d’euros, contre 5,4 milliards d’euros for 2004. Cette légère augmentation est principalement imputable à l’accélération continue du programme Eurofighter par l’UA Systèmes Aériens Militaires, ainsi que par l’accélération de l’activité de missiles de MBDA.

Astrium

On trouvera ci-dessous le détail des livraisons de satellites de télécommunications faites par Astrium au cours des trois derniers exercices.