ATR (Avions de Transport Régional) est l’un des leaders mondiaux du marché aéronautique des appareils régionaux à turbo-propulsion disposant de 40 à 70 sièges. ATR Integrated est un consortium composé d’EADS et d’Alenia dans lequel ces entités disposent chacune d’une participation de 50 %. L’Unité Opérationnelle EADS ATR, qui représente 50 % de la part d’EADS dans ATR Integrated, est placée sous la responsabilité d’Airbus.

Marché et perspectives d’avenir

L’industrie aéronautique régionale a connu un mouvement de concentration croissante ces dernières années. Au cours des années 1990, un certain nombre de constructeurs ont fusionné, cessé toute activité ou arrêté la production d’appareils régionaux. Des acteurs tels que BAE Jetstream, Beechcraft, Fokker, Saab et Shorts se sont ainsi retirés du marché. Au 31 décembre 2006, le marché mondial des appareils à turbo-propulsion de 40 à 70 sièges en production était dominé par deux fabricants : ATR et Bombardier.

Après plusieurs années de faible activité relative, le marché régional des appareils à turbo-propulsion se développe de manière spectaculaire depuis 2005, en grande partie grâce aux atouts des avions à turbo-propulsion par rapport aux avions à réaction, en termes d’économies de carburant et d’émissions de CO₂. En 2006, ATR a livré 24 nouveaux appareils (contre 15 en 2005) et enregistré 63 nouvelles commandes (contre 90 en 2005). Le carnet de commandes d’ATR comptait 124 avions au 31 décembre 2006, soit une hausse de 40 % environ par rapport à 2005. La part de marché d’ATR en 2006 était de 60 % environ. Les économies de consommation de carburant et la réduction des émissions de CO₂ permises par les moteurs à turbo-propulsion devraient conduire à une activité soutenue sur ce marché dans les années à venir.

Le marché des appareils d’occasion est également resté très actif en 2006, d’où une hausse de la valeur résiduelle des appareils ATR. ATR a mené 31 transactions sur le marché de l’occasion en 2006 (24 ATR 42 et 7 ATR 72), dont 12 ventes au comptant d’appareils remis en état. ATR a livré 29 appareils d’occasion en 2006.

Produits et services

Séries d’avions ATR 42 et ATR 72. Démarrant par l’ATR 42, mis en service en 1985, ATR a mis au point une gamme d’appareils à aile haute et double turbo-propulsion sur le segment des avions de 40 à 70 places qui permettent d’assurer une efficacité optimale, une souplesse opérationnelle, ainsi qu’un niveau de confort élevé. Afin de répondre à la demande croissante de confort et de performance de la part des opérateurs, ATR a lancé, en 1996, une nouvelle génération d’avions, les ATR 72-500 et ATR 42-500. Tout comme Airbus, la gamme ATR est fondée sur le concept de famille, d’où des économies en termes de formation, de maintenance, de fourniture de pièces détachées et de qualification croisée des équipages.

Service à la clientèle. ATR a mis en place un réseau mondial d’assistance à la clientèle destiné à assurer la maintenance des avions au cours de leur durée de vie. Ce réseau est composé de centres de services et de magasins de pièces détachées, situés à Toulouse, dans les environs de Washington D.C. et à Singapour. Un marché électronique destiné à développer les services de support mis au point en collaboration avec Embraer est également mis à la disposition des clients.

ATR Asset Management. Conformément à la pratique du secteur, une part significative des commandes reçues par ATR est subordonnée à l’aide au financement qu’ATR est susceptible d’apporter sous forme de location ou de garanties de remboursements d’emprunts. ATR Asset Management gère le risque qui résulte de ces opérations et déploie une stratégie visant à réduire en permanence les risques liés au financement des ventes.

ATR Asset Management répond également à la demande croissante d’appareils d’occasion en participant au placement et au financement des avions de seconde main ou en fin de bail. La fourniture par ATR Asset Management d’appareils remis en état à des prix intéressants lui a permis d’élargir la base de clientèle d’ATR, notamment dans les pays émergents, tout en contribuant à soutenir la valeur résiduelle des appareils d’occasion. Par le passé, certains opérateurs satisfaits de leur exploitation d’appareils ATR à double turbo-propulsion de seconde main ont ensuite acquis des ATR neufs. Les avions rachetés restent généralement immobilisés pendant une période d’environ cinq mois afin d’être remis en état et revendus ou loués, en fonction des conditions du marché.

Production

Les locaux de production d’ATR sont situés à proximité de Naples, en Italie, à Mérignac et à Saint-Martin, près de l’aéroport de Toulouse, en France. L’assemblage final, les vols d’essai, la certification et la livraison se déroulent sur le site de Toulouse. ATR sous-traite certaines de ses responsabilités à la Division Airbus, notamment la conception et la fabrication des ailes, les essais en vol et le support informatique.