EADS Sogerma

Le 10 janvier 2007, EADS Sogerma a cédé au Groupe TAT deux de ses filiales dédiées au support et à la maintenance à l’échelle internationale, Sogerma Services et Barfield. Ainsi, si EADS Sogerma a vocation à conserver une activité de maintenance par l’intermédiaire de ses filiales Seca et Revima, le cœur de son activité actuelle est la personnalisation des appareils et des cabines, ainsi qu’aux aérostructures, essentiellement pour le compte d’Airbus.

EADS Sogerma est un sous-traitant agréé par Airbus pour l’équipement de ses jets commerciaux. Ces services sont actuellement fournis sur le site de Toulouse. EADS Sogerma conçoit et fabrique des éléments intérieurs de cabine haut de gamme, ainsi que des sièges pour les premières classes et les classes affaires. L’activité de personnalisation des appareils s’applique également aux avions de mission et de transport militaire (prolongement de la durée de vie du C-130, par exemple).

Dans le domaine des aérostructures, EADS Sogerma est présente dans la conception et la fabrication de panneaux de fuselage et de tronçons pour les avions Airbus, ainsi que d’activités composites pour des applications aéronautiques et des applications destinées plus largement à l’industrie. Les ouvrages métalliques sont réalisés à Rochefort en France, et les activités composites en France et au Canada.

Conversion des avions commerciaux – EFW

La conversion d’un avion de transport de passagers en avion de transport de fret (« P to F ») est la modification la plus fréquemment opérée pour le compte des propriétaires d’avions commerciaux. Le kit de conversion utilisé comprend des pièces d’origine (Original Equipment Manufacturer, « OEM ») utilisées dans la fabrication des versions de série d’avions de transport de fret Airbus. Par conséquent, l’avion reconverti est très proche d’un appareil de transport de fret produit en série.

Marché. Les clients du marché de la conversion en avions commerciaux d’avions de transport de fret sont des sociétés de transport express comme UPS ou FedEx, des compagnies aériennes aux flottes réduites et des groupes financiers. Deux motivations peuvent amener un opérateur à convertir un avion de transport de passagers en avion de transport de fret : d’une part, la transformation est le moyen le plus efficace de disposer d’un avion de transport de fret relativement moderne ; d’autre part, elle maintient la valeur résiduelle de l’appareil à un niveau relativement élevé en prolongeant sa durée de vie utile, source de revenus.

Selon les estimations d’Airbus, le marché du fret devrait connaître une progression supérieure à celle du transport de passagers, au cours des 20 prochaines années. En raison de la mise hors service des appareils anciens, il faudrait, pour répondre à cette demande, mettre sur le marché 3 100 avions de transport de fret dédiés, dont 75 % environ seraient issus de la reconversion d’avions de transport de passagers.

Le principal concurrent d’EADS sur le marché de la reconversion des appareils en avions de transport de fret est Boeing, qui offre désormais des services de reconversion de l’ensemble de ses appareils, à l’exception des B777 et des anciens MD. Après l’interruption par BAE Services de ses programmes de conversion de l’A300B4 et de l’A300-600, EFW est solidement implantée sur le marché de la conversion d’avions de transport de passagers Airbus en version de transport de fret.

Produits. Dans le domaine des reconversions d’avions de transport de passagers en avions de transport de fret, EADS est spécialisée dans la reconversion des Airbus A300 et A310. EADS tire parti de cette spécialisation en lançant de nouvelles versions telles que l’A310-300 en 2001 et l’A300-600 en 2002 afin de se positionner sur le marché des programmes de conversion à venir. Parallèlement à ses activités de conversion d’Airbus de transport de passagers en avions de transport de fret, EFW est également le fournisseur des panneaux de plancher des cabines passagers de tous les modèles Airbus.