DaimlerChrysler cède une partie de sa participation dans EADS à un consortium d’investisseurs⁽²⁾

Le 9 février 2007, DaimlerChrysler a conclu un accord avec un consortium d’investisseurs des secteurs privé et public en vertu duquel DaimlerChrysler va ramener sa participation au capital d’EADS de 22,5 % à 15 %, tout en maintenant l’équilibre des droits de vote entre actionnaires majoritaires allemands et français.

DaimlerChrysler a placé la totalité de sa participation de 22,5 % au capital d’EADS dans une nouvelle société dont le consortium d’investisseurs acquerra un tiers des parts par le biais d’une société ad hoc, soit une participation effective de 7,5 % au capital d’EADS. La transaction prendra effet au premier trimestre 2007. En contrepartie de leur participation indirecte dans EADS, les investisseurs recevront, de la part de DaimlerChrysler, un dividende préférentiel sur leur investissement de 7,5 %, représentant 175 % du dividende EADS normal.

DaimlerChrysler a la possibilité de dissoudre la nouvelle structure le 1^er juillet 2010 au plus tôt. En cas de dissolution de cette structure, DaimlerChrysler a le droit soit de remettre les actions EADS aux investisseurs, soit de leur verser une contrepartie en numéraire. En cas de remise d’actions EADS, l’État allemand, l’État français et Lagardère par l’intermédiaire de SOGEADE, auront un droit de préemption sur ces actions afin de préserver l’équilibre franco-allemand.

DaimlerChrysler continuera à contrôler les droits de vote sur la totalité des 22,5 % d’actions EADS.

Cette transaction constitue une exception spécifique aux accords décrits à la section « Relations avec les principaux actionnaires ».

Airbus renforce sa compétitivité par la mise en place du plan Power8

En vue de relever les défis posés par la faiblesse du dollar américain, l’intensité accrue de la pression concurrentielle et les surcoûts financiers liés aux retards de l’A380, et dans l’optique de répondre à ses autres besoins d’investissement à venir, Airbus a annoncé la mise en place du programme Power8. Power8 prévoit d’importantes mesures de réduction des coûts et a pour but de transformer le modèle d’entreprise d’Airbus et de développer un réseau mondial de partenaires. Il est destiné à permettre à Airbus de dédier ses ressources à son cœur de métier et de supprimer les inefficacités au sein de sa structure actuelle. Ce programme a pour objectif l’intégration industrielle complète d’Airbus par la mise en place d’une nouvelle organisation industrielle autour de centres d’excellence transnationaux destinés à remplacer les structures nationales existantes. Cette transformation, qui s’effectuera progressivement au cours de plusieurs années, prévoit le développement de l’implantation d’Airbus dans le monde.

Dans le cadre de Power8, la Direction d’Airbus mettra en place de fortes réductions de coûts et une gestion optimisée de la trésorerie visant à générer 2,1 milliards d’euros de contribution d’EBIT* à partir de 2010 et 5 milliards d’euros supplémentaires de trésorerie cumulée de 2007 à 2010. Une grande partie des économies de coûts sera réalisée par la suppression de 10 000 postes au sein de l’effectif actuel d’Airbus (y compris parmi les salariés intérimaires et les sous-traitants en contrat sur site). Les mesures prévues pour diminuer les coûts de structure, et en particulier les effectifs, requièrent une provision de 680 millions d’euros à comptabiliser sur le premier trimestre 2007.

Outre la réduction des effectifs, Airbus s’efforcera également de se concentrer davantage sur son cœur de métier à l’avenir. Ce dernier comprend l’architecture générale des avions et des cabines, l’intégration des systèmes ainsi que la conception, l’assemblage, l’installation, l’équipement, la customisation et la réalisation d’essais de composants complexes et importants ou la fabrication de pièces détachées de technologie de pointe. Airbus envisage en conséquence des partenariats industriels sur ses sites de Filton, Méaulte et Nordenham, pour faciliter leur transition d’une technologie d’études et de fabrication spécialisée dans les matières métalliques à une spécialisation dans les matières composites. S’agissant de ses sites de Laupheim, Saint-Nazaire-Ville et Varel, Airbus va envisager plusieurs options, y compris leur vente aux fournisseurs les plus importants, leur rachat par les dirigeants ou le regroupement avec des sites voisins.

Un certain nombre de mesures sont également prises pour accroître l’efficacité des chaînes d’assemblage final dans le cadre de Power8. L’A350XWB sera ainsi assemblé et son aménagement intérieur réalisé à Toulouse, dans les mêmes locaux que l’A330/A340, d’où une optimisation de la capacité de cette chaîne d’assemblage final. Une troisième chaîne d’assemblage final pour la famille A320 sera mise en place immédiatement à Hambourg, afin de faire face à l’augmentation brutale des cadences de production actuellement en cours. Cette chaîne, qui sera située dans des installations déjà existantes, pourra pleinement s’adapter à la capacité de production nécessaire lorsque la demande en A320 dépassera une cadence de 14 appareils par mois. L’assemblage de l’A320 (jusqu’à une cadence de 14 avions) sera toujours effectué à Toulouse. Hambourg réalisera également l’assemblage final de la future nouvelle famille de monocouloirs. En outre, pour permettre l’installation des éléments à l’endroit qui sera le plus logique pour optimiser la durée de l’ensemble des cycles, certains travaux préparatoires à l’aménagement intérieur A380 et A320 réalisés en amont seront transférés de Hambourg à Toulouse. L’aménagement intérieur sera maintenu à Hambourg. Les A380 seront toujours livrés à la fois depuis Hambourg et Toulouse.

Pour finir, Airbus mettra sur pied une organisation totalement intégrée et transnationale, consacrée au soutien de la mise en œuvre de Power8 et à l’instauration de son nouveau modèle d’entreprise. La nouvelle organisation industrielle s’efforcera de rationaliser les process grâce à la mise en place de quatre « centres d’excellence » réellement transnationaux, dirigés par le Chef des Opérations : « Fuselage & Cabin », « Wing & Pylon », « Rear » et « Aerostructure ». Le centre « Aerostructure » sera chargé des sous-ensembles Fuselage et des activités d’aménagement intérieur. Cette nouvelle organisation viendra remplacer l’organisation actuelle comprenant huit centres d’excellence dotés d’une structure nationale. D’autres changements organisationnels prévoient la finalisation de l’intégration des Fonctions de Support telles que la Finance et les RH, ainsi que le renforcement de l’autorité des fonctions essentielles que sont le developpement, les achats et les programmes.

Finnair, première compagnie aérienne à signer un contrat ferme pour l’A350XWB

Le 8 mars 2007, Finnair a signé un contrat ferme portant sur onze A350XWB, ainsi que sept appareils à long rayon d’action supplémentaires (une combinaison d’A340-300 et A330). Finnair devient ainsi la première compagnie aérienne à convertir sa commande de neuf A350 dans leur version de départ, en décembre 2005, en faveur de la nouvelle version de l’A350XWB et à augmenter du même coup le nombre d’avions commandés.

112 commandes remportées par Eurocopter lors d’Heli-Expo 2007

Eurocopter a remporté 112 commandes, dont 88 fermes et 24 options, lors d’Heli-Expo 2007. Heli-Expo est un salon consacré au marché des hélicoptères qui s’est tenu cette année à Orlando du 1^er au 3 mars 2007. Les nouvelles commandes ont été passées en majorité par des clients d’Amérique du Nord.

Gel du développement de l’A380F

Le 2 mars 2007, UPS a annoncé son intention d’annuler sa commande de dix A380 en version fret. À la suite de cette annonce, Airbus a décidé de reprogrammer le développement de la version fret de l’A380 et de redéployer les ressources existantes sur la production de la version passagers de l’appareil.

Sélection d’EADS par les Emirats Arabes Unis pour leur programme Air Tanker

Le 21 février 2007, les forces armées des Emirats Arabes Unis ont signé un Protocole d’accord avec EADS portant sur la fourniture d’A330MRTT qui deviendra le nouvel avion de ravitaillement air-air des forces armées et de la défense aérienne dans ce pays. La commande en perspective portera sur trois A330MRTT qui devraient être livrés à partir de 2011.

Relèvement par Arianespace et Astrium Space Transportation du rythme de production d’Ariane 5

Le 15 février 2007, Arianespace et Astrium Space Transportation ont signé un accord visant à entreprendre les investissements nécessaires pour fournir sept lanceurs Ariane 5 ECA par an à compter de février 2008. En accroissant ainsi son rythme de production, Arianespace tentera de répondre à la demande croissante sur le marché des services de lancement où Arianespace joue un rôle prédominant, dont atteste sa part de marché supérieure à 50 %.

Cession par EADS de sa participation dans Embraer

Le 14 février 2007, EADS a cédé sa participation de 2,12 % dans Embraer moyennant une contrepartie totale de 124 millions d’euros, avant impôts et frais bancaires. En effet, compte tenu des changements intervenus dans l’actionnariat d’Embraer, la part d’EADS n’était plus qu’un pur investissement financier. La sortie du capital de la Société n’empêchera pas EADS d’explorer de nouvelles sources de coopération industrielle avec Embraer à l’avenir.

Renforcement de la coopération entre EADS et le russe UAC

Le 22 mars 007, EADS et le russe United Aircraft Corporation (UAC) ont annoncé la signature de quatre contrats venant préciser les programmes de coopération entre les deux partenaires. Ces contrats s’appuient sur les conclusions d’un groupe de travail de tout premier niveau, mis en place en fin d’année dernière.

Le premier contrat couvre le partenariat dans le cadre du programme de l’Airbus A35 0XWB. Airbus offre à l’industriel russe une participation de 5  % sur le coût de la cellule. Les discussions sont toujours en cours afin de déterminer quelles parties de l’avion seront conçues et fabriquées en Russie.

Le deuxième contrat prévoit la constitution d’une filiale commune, basée à Dresde, qui aura pour mission de créer les centres de conversion en version fret de la famille A32 0 à Lukhovitsy près de Moscou en Russie et sur le site allemand.

Le troisième contrat prévoit une étude commune sur le marché des avions de transport et sur une éventuelle coopération entre EADS et l’industrie russe dans ce domaine.

Le quatrième contrat définit un changement de l’actionnariat du centre d’ingénierie Airbus en Russie (ECAR), avec le rachat par UAC de la participation détenue jusqu’alors par Kaskol Group.