Endmontage der A400M

Unter der Führung des im Juli 2007 berufenen CEO Carlos D. Suárez wurde der Geschäftsbereich Militärische Transportflugzeuge grundlegend restrukturiert. Dabei standen die verstärkte Integration der Betriebsstrukturen sowie das verbesserte Projektmanagement im Mittelpunkt. Gleichzeitig wurde in allen Programmen des Geschäftsbereichs eine detaillierte Auswertung bestehender Risiken veranlasst, deren Ergebnisse sich auf das Geschäftsergebnis des Berichtsjahrs auswirkten. Intensiv beschäftigte sich das Management mit den Verzögerungen im Programm A400M und leitete Gegenmaßnahmen ein.

Der Umsatz des Geschäftsbereichs sank 2007 auf € 1,1 Milliarden (2006: € 2,2 Milliarden). Dies ist im Wesentlichen darauf zurückzuführen, dass ein Etappenziel – die elektrische Inbetriebnahme („Power-On“) der A400M (€ 470 Millionen) – auf das Jahr 2008 verschoben wurde. Infolge einer Neubewertung der Gewinnmarge dieses Programms, immobiler Lagerbestände und von Programmkosten ergab sich ein negatives EBIT von € 155 Millionen (2006: € 75 Millionen).

Mitarbeiter des Geschäftsbereichs Militärische Transportflugzeuge

Der Auftragsbestand verblieb mit € 19,9 Milliarden auf hohem Niveau und lag zum Ende des Berichtsjahrs nur geringfügig unter dem Vorjahresstand von € 20,3 Milliarden. Der erwartete Wert konnte nicht ganz erreicht werden, da bedeutende Aufträge der Luftstreitkräfte Saudi-Arabiens und Großbritanniens erst 2008 gebucht werden konnten. Von den mittleren und leichten Turboprop-Flugzeugen des Geschäftsbereichs bestellten Kunden aus der ganzen Welt insgesamt 19 Maschinen. Darunter befindet sich ein Auftrag der US-Küstenwache über fünf weitere Flugzeuge des Typs CN-235 für ihr Deepwater-Programm.

Neue Aufträge über Tankflugzeuge

Die Auswahl der A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) zu Beginn des Jahres 2008 als neues Tankflugzeug für die US-Luftwaffe stellte einen Durchbruch im weltweiten Markt für Tankflugzeuge sowie im US-amerikanischen Verteidigungsmarkt dar und sorgte für eine solide Wachstumsbasis. In einem von hartem Wettbewerb geprägten Umfeld konnten mehrere Bestellungen verbucht werden; die EADS wird in den kommenden Jahren 179 Tankflugzeuge liefern. Im Jahr 2007 entschieden sich die Vereinigten Arabischen Emirate und Saudi-Arabien, die Maschine als ihr neues Luftbetankungsflugzeug einzusetzen. Nach der früheren Bestellung durch Australien sowie dem Anschluss des FSTA-Geschäfts (Future Strategic Tanker Aircraft) in Großbritannien im März 2008 bestätigt sich die A330 MRTT als fortschrittlichstes und leistungsfähigstes Tankflugzeug im Markt.

Die Flugerprobungstests für das Flugzeug werden fortgesetzt; alle aerodynamischen Tests wurden erfolgreich abgeschlossen. Das Luftbetankungssystem für die A310 hat in der Flugerprobung seinen ersten Kontakt ohne Treibstofftransfer mit einem Kampfflugzeug hervorragend gemeistert.

Verbesserter Zeitplan für das A400M-Programm

Die Endmontage der A400M schreitet voran. Die erste Flugzeugzelle ist fertiggestellt, und Komponenten für das zweite Flugzeug sind an der Endfertigungsstrecke eingetroffen. Der Power-On-Meilenstein wurde im März 2008 erreicht, und das Triebwerk wurde für die kommenden Flugerprobungstests an einem C-130- Prüfstand montiert. Wie jedoch schon im Oktober 2007 bekannt gegeben wurde, gibt es Programmverzögerungen von sechs bis zwölf Monaten.

Gegenwärtig stehen Aufträge über 192 A400M-Transporter in den Büchern. Davon stammen 180 aus den europäischen Kundennationen der ersten Stunde, acht aus Südafrika und vier aus Malaysia.