atrás 
Airbus logró cifras récord de pedidos y entregas, mientras empezaba a implantar su programa de reestructuración 
Power8 para restablecer la competitividad.
En 2007, Airbus superó sus récords anteriores en cuanto a pedidos y entregas, mientras seguía afrontando importantes retos industriales.
A final de año, la cartera de pedidos, con más de 3.400 aviones, era la mayor de su historia, asegurando una producción plena a tasas crecientes para los seis próximos años. Las entregas, que incluían el primer avión de dos pisos A380, atravesaron un importante hito con la entrega de la unidad número 5.000.
Al mismo tiempo, la Dirección se embarcó en un importante plan de reestructuración para asegurar la competitividad de la Compañía, que se ha visto minada por las acusadas caídas del dólar estadounidense. El programa cuatrienal de reestructuración Power8 se lanzó en febrero 2007 y logró sus objetivos para este mismo año. Para 2010, la Dirección pretende reducir los costes en 2.100 millones de euros y conseguir un ahorro de efectivo acumulado de 5.000 millones de euros.
Las entregas de Airbus aumentaron a 453 aviones (434 en 2006), representando un 51% del total mundial, y el programa Power8 logró reducciones iniciales de costes. Los ingresos experimentaron un leve crecimiento, alcanzando 25.216 millones de euros, pese a un descenso en el reconocimiento de ingresos del avión de transporte militar A400M, que está en desarrollo en la actualidad, y un efecto desfavorable del dólar estadounidense de 1.080 millones de euros. La pérdida del EBIT de Airbus alcanzó a -881 millones de euros (-572 millones de euros en 2006), reflejando cargos relativos al retraso del programa A400M en que incurrió la División Aviones de Transporte Militar, al programa Power8 y al lanzamiento del modernizado avión A350 XWB de media capacidad y gran autonomía.
Airbus está gestionando cuidadosamente su plan de aceleración industrial, a medida que aumenta la tasa de producción tanto de sus nuevos modelos como el A380 y de aviones ya existentes como el A320 (fotos).
|
(millones de euros) |
2007 |
2006 |
variación |
|
|
|
|
|
|
Ingresos |
25.126 |
25.190 |
+0 % |
|
EBIT |
-881 |
-572 |
-54 % |
|
Pedidos recibidos |
117.323 |
53.367 |
+120 % |
|
Cartera de pedidos |
283.829 |
210.115 |
+35 % |
|
|
|
|
|
|
En número de aviones |
|
| |
|
Entregas |
453 |
434 |
+4 % |
|
Cartera de pedidos |
3.421 |
2.533 |
+35 % |
Récord de pedidos
Airbus reforzó su cartera de pedidos con 1.458 pedidos brutos nuevos, valorados en 181.100 millones de dólares a precio de catálogo. Esta cifra supera el récord anterior de Airbus de 1.111 pedidos en 2005 y representa una cuota del 51% del mercado de aviones con más de 100 plazas, tanto por unidades como por valor. Los pedidos netos, tras descontar las cancelaciones, se situaron en 1.341, ascendiendo a un total de 157.100 millones de dólares a precios de catálogo. Este volumen representa un 49% del mercado en cuanto a unidades y un 48% en cuanto a valor.
Las líneas aéreas de rápido crecimiento de Asia-Pacífico, India y Oriente Medio fueron el principal motor de los nuevos pedidos. Asimismo se mantuvo la fuerte demanda por parte de líneas tradicionales y de bajo coste, tanto europeas como estadounidenses, que están modernizando y ampliando sus flotas.
El A380 obtuvo 33 nuevos pedidos brutos en firme, a medida que los clientes reafirmaban su confianza con pedidos adicionales y que nuevos clientes confirmaban el fuerte atractivo del avión.
El A350 XWB recibió 290 pedidos en firme procedentes de 12 clientes. Esta cifra demuestra la positiva respuesta del mercado a las mejoras de un diseño que satisface completamente las necesidades de los aviones de gran autonomía. A final de año, el total de pedidos en firme del A350 XWB se situaba en 292.
La familia A330/A340 consiguió la cifra anual más elevada de pedidos recibidos de la historia, con 221 pedidos brutos (187 netos) de 29 clientes, y aumentó su cartera de pedidos a casi 400 aviones.
La popular familia A320 de Airbus de aviones de un solo pasillo consiguió 914 pedidos brutos (913 netos), cifra muy cercana al récord de 918 registrado en 2005. Con más de 5.800 aviones encargados, el A320 sigue siendo el avión comercial superventas del mundo.
Las fuertes ventas hicieron que la familia de aviones corporativos de Airbus superara el hito de 100 unidades vendidas, justo diez años después de su lanzamiento.
Implantación del programa Power8
El objetivo del programa Power8 es construir una «nueva Airbus», una Compañía totalmente integrada que sea más estilizada, más eficiente y productiva. El resultado debería ser un desarrollo más rápido de aviones y una clara focalización en el núcleo de las actividades empresariales de Airbus como arquitecto e integrador de aviones, además de prestar soporte al funcionamiento de sus aviones.
El programa logró sus objetivos del año, especialmente reduciendo los costes anuales por encima del objetivo de 300 millones de euros previsto para 2007. Por otra parte, la integración dio un paso más con la consolidación de ocho Centros de Excelencia, principalmente nacionales, en cuatro organizaciones totalmente transnacionales que cubren: fuselaje y cabina, alas y estructuras rígidas, parte posterior del fuselaje y planos de cola y aeroestructuras.
EADS y Airbus trabajan para transformar la cadena de suministro de esta última, vendiendo centros de fabricación de aeroestructuras a compradores que desean asociarse a largo plazo con Airbus y convertirse así en fuertes proveedores de primera categoría.
Gestión de los aumentos de producción
Airbus está gestionando cuidadosamente su avance industrial, a medida que aumenta la tasa de producción tanto de sus nuevos modelos como de los aviones ya existentes.
Se está poniendo en marcha el plan de recuperación industrial del A380. A final de año se habían montado 25 fuselajes del A380 y 10 habían volado, siendo cinco de ellos aviones de pruebas y cinco aviones de clientes. Otro hito en el desarrollo fue la finalización del nuevo diseño de maqueta digital que se usará para aviones no montados todavía, con el primer Power-On programado para principios de 2008. Para este año se prevé que se monten unas 13 unidades del A380 y lograr la tasa plena de producción de cuatro al mes en 2010.
La producción del A320 también se está acelerando y se prevé que alcance 36 unidades mensuales para finales de 2008 y 40 mensuales en 2010, que representará la mayor tasa histórica de un avión comercial. Además, la producción del A330/340 está programada para ascender a ocho al mes en 2008 y llegar a 10 al mes en 2010.
Al mismo tiempo, Airbus siguió desarrollando su último avión, el A350 XWB, que pasó el hito de terminación definitiva del diseño en julio. A final de año se había llegado a acuerdos con la mayoría de los proveedores de sistemas, con la adjudicación de trabajo prácticamente completa.
En enero se lanzó el carguero A330-200, que es el miembro más reciente de la familia A330/A340. La primera entrega está prevista para finales de 2009.
Mayor cooperación internacional
Airbus se concentró en construir relaciones estratégicas con socios internacionales en Rusia y China.
Airbus firmó tres nuevos acuerdos con la United Aircraft Corporation de Rusia, dándole una participación del 5% en el fuselaje del A350 XWB, estableciendo una joint venture para la conversión del A320 a carguero y convirtiéndola en accionista del Centro de Ingeniería de Airbus en Rusia.
En China se firmó el contrato de joint venture para la línea de montaje final del A320 en Tianjin y está previsto que el montaje empiece en 2009. Airbus tendrá una participación del 51% en la joint venture y el consorcio chino tendrá un 49%.
La cooperación industrial con China se reforzó con la firma de un acuerdo con la Comisión Nacional de Desarrollo y Reformas, adjudicando un 5% del fuselaje del A350 XWB a la industria de la aviación china. La inauguración del centro asociado de fabricación de piezas y componentes de material composite de la joint venture, situado en Harbin, está prevista en 2009.
Ampliación de servicios para el cliente
En 2007, Airbus siguió desarrollando y ampliando su extensa cartera de soporte y servicios, denominada Air+, de la que las operadoras pueden elegir en función de sus necesidades particulares. Se desarrollaron nuevos e innovadores servicios, tales como Airbus Flight Hour Services, que ayuda a minimizar el período de permanencia de un avión en tierra durante las reparaciones.
Apuesta por la ecoeficiencia
Airbus está decidida a desempeñar un papel de liderazgo en conseguir que la aviación sea más ecoeficiente por medio de la tecnología. Se convirtió en la primera compañía aeroespacial en recibir la certificación de sistemas de gestión medioambiental según la norma ISO 14001 para la totalidad de sus centros de trabajo y productos. Además, anunció su compromiso de ayudar a la industria de la aviación a crecer minimizando posibles impactos en el medio ambiente.
Como resultado, Airbus firmó un acuerdo de investigación de las ventajas de combustibles sintéticos para aviones con varios socios, entre ellos Qatar Airways, Rolls Royce y Shell International Petroleum.
Al final de 2007, la cartera de pedidos de Airbus experimentó un nuevo aumento, alcanzando la cifra récord de 3.421 aviones. En 2008 se prevé que los pedidos (unos 700 aviones) vuelvan a superar las entregas, si bien el nivel de demanda de las líneas aéreas podría verse afectado por la actual coyuntura económica y la crisis crediticia. Airbus entregará más aviones que en 2007, de acuerdo con la prevista aceleración de su producción.
Airbus se concentrará en el trabajo de desarrollo del A350 XWB con el objetivo de conseguir terminar la fase de definición para final de año.
Airbus seguirá aumentando la tasa de producción del A380 en 2008, de conformidad con el plan de entregas previsto.
Airbus mantendrá y expandirá su programa de reestructuración Power8 para seguir siendo competitiva a la vista de la debilidad del dólar estadounidense y para asegurar el futuro a largo plazo de la compañía.
