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La División está bien posicionada para conseguir pedidos de aviones de reabastecimiento y de aviones medios y ligeros. Se están tomando medidas para minimizar el retraso del A400M y fomentar el crecimiento.
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(millones de euros) |
2007 |
2006 |
variación |
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Ingresos |
1.140 |
2.200 |
-48 % |
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EBIT |
-155 |
75 |
-307 % |
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Pedidos recibidos |
784 |
1.594 |
-51 % |
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Cartera de pedidos |
19.932 |
20.337 |
-2 % |
Tras el nombramiento, en julio, de Carlos Suárez como nuevo Consejero Delegado de Aviones de Transporte Militar (MTA), esta División lanzó un importante plan de transformación del negocio con vistas a conducir el cambio cultural y reforzar la gestión de proyectos. Al mismo tiempo, la División inició una exhaustiva revisión de riesgos, cuyo resultado repercutió directamente en las cuentas de 2007. Simultáneamente, la Dirección emprendió acciones para abordar las causas del retraso del A400M.
En 2007, los ingresos de la División descendieron a 1.140 millones de euros (2.200 millones de euros en 2006) en gran medida a causa del aplazamiento del hito Power-On del A400M (470 millones de euros) a 2008. El EBIT registró una pérdida de 155 millones de euros (cifra positiva de 75 millones de euros en 2006), que refleja principalmente el ajuste del margen del programa A400M, así como el deterioro de valor de existencias y gastos de programas.
El montaje final del A400M está progresando. Ya se ha completado el primer fuselaje y los componentes del segundo avión han llegado a la línea de montaje final (fotos).
La cartera de pedidos se situó, con 19.932 millones de euros, ligeramente por debajo de los 20.337 millones de euros de 2006. Este resultado es levemente menor al previsto y se debe a que los pedidos de aviones de reabastecimiento en vuelo de Arabia Saudí y Reino Unido se han pospuesto para 2008. En la gama de turbopropulsores medios-ligeros se pidieron 19 aviones por parte de clientes de todo el mundo, incluyendo la Guardia Costera de EE. UU. con otros cinco CN-235 para su programa Deepwater.
Despegue del avión de reabastecimiento en vuelo
La selección a principios de 2008 del A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) como el nuevo avión de reabastecimiento en vuelo para las Fuerzas Aéreas estadounidenses representó un importante avance en el mercado mundial de este tipo de aviones y en el mercado de defensa de EE. UU., creando una sólida base para el crecimiento futuro. EADS suministrará 179 aviones de reabastecimiento en vuelo durante los próximos años. El A330 MRTT ha conseguido varios pedidos en un entorno de feroz competencia. En 2007, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí decidieron adquirirlo como su nuevo avión de reabastecimiento en vuelo. Después del anterior pedido de Australia y del inminente cierre de la operación FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft) en Reino Unido, el A330 MRTT se confirma como el avión de su clase más avanzado y capaz del mercado.
Los vuelos de prueba continúan tras haberse completado con éxito todos los ensayos aerodinámicos. El nuevo sistema Boom de Reabastecimiento en Vuelo (ARBS) realizó su primer contacto en vuelo con un avión de combate, al que reabasteció de combustible.
Nuevo calendario para el A400M
La línea de montaje final está progresando. Se ha completado el primer fuselaje y han llegado los componentes para el segundo avión. El hito Power-On se alcanzó en marzo de 2008. El motor se ha montado en una plataforma de ensayo C-130 para los próximos vuelos de prueba. No obstante, como ya se comunicó en octubre de 2007, habrá un retraso en el programa de entre seis y 12 meses.
Actualmente hay 192 pedidos de A400M, 180 de los cuales proceden de los países de lanzamiento, ocho de Sudáfrica y cuatro de Malasia.
Respecto al A400M, la Dirección está trabajando en estrecha cooperación con todos los implicados internos y externos con el fin de asegurar el primer vuelo en el verano de 2008. Aparte de industrializar el programa, la División está desarrollando una completa oferta de servicios end-to-end para que estén disponibles en el momento de la entrada en servicio de la flota en los diferentes países. La estrategia de servicios tiene la finalidad de crear valor para los clientes, y contribuirá de un modo importante a realzar los argumentos empresariales a favor del programa. En competencia directa con EADS, varios grandes grupos aeroespaciales europeos e internacionales se disputan este negocio.
La División inició un programa de transformación de sus actividades, denominado Horizon 2011. Durante los tres próximos años, la Dirección elaborará y pondrá en marcha planes para reducir costes, aumentar la oferta de productos y servicios nuevos, fomentar el cambio cultural y mejorar los procesos y controles internos.
