Con un volumen de ventas consolidado de 39.100 millones de euros en 2007, EADS es el líder europeo de la industria aeroespacial y de defensa y es la segunda empresa más grande del sector en el mundo. En términos de cuota de mercado, EADS es uno de los dos principales fabricantes de aviones comerciales, helicópteros civiles, lanzadores espaciales comerciales y misiles, y es uno de los proveedores de aviones militares, satélites y electrónica de defensa más importante. En 2007, generó aproximadamente un 77% de su volumen de ventas total en el ámbito civil (en comparación con un 75% en 2006) y un 23% en el ámbito de defensa (en comparación con un 25% en 2006). A 31 de diciembre de 2007, EADS contaba con una plantilla en activo de 116.493 empleados.

EADS agrupa sus actividades en las cinco Divisiones operativas siguientes:

• Airbus: Desarrollo, fabricación, comercialización y venta de aviones comerciales de más de 100 plazas, así como desarrollo y fabricación de aviones para uso militar;
• Aviones de Transporte Militar (“MTA”): Desarrollo, fabricación, comercialización y venta de Aviones de Transporte Militar y aviones de misiones especiales;
• Eurocopter: Desarrollo, fabricación, comercialización y venta de helicópteros civiles y militares, y prestación de servicios de mantenimiento;
• Defensa & Seguridad (“DS”): Desarrollo, fabricación, comercialización y venta de sistemas de misiles, aviones militares de combate y aviones de entrenamiento, suministro de electrónica de defensa, soluciones de telecomunicaciones relacionadas con la defensa, y servicios de logística, formación, realización de pruebas, ingeniería y otros servicios relacionados;
• Astrium: Desarrollo, fabricación, comercialización y venta de satélites, infraestructuras y lanzadores orbitales, así como prestación de servicios de ámbito espacial.

Asimismo, EADS cuenta con cuatro Unidades de Negocio — ATR, EFW (Elbe Flugzeugwerke GmbH), EADS Socata y EADS Sogerma — que han sido asignadas a “Otras Actividades” a los efectos de presentación de información por segmentos. Sus actividades incluyen el desarrollo, fabricación, comercialización y venta de aviones regionales de turbo propulsión, aviones comerciales ligeros y componentes de aviones, así como servicios de mantenimiento y conversión de aparatos civiles y militares.

Desarrollos importantes en programas y reestructuraciones en 2006 y 2007

Programa A380. Durante 2006, Airbus revisó dos veces su calendario de entrega del A380 después de haber encontrado dificultades en la industrialización del programa, en especial en el área de ingeniería eléctrica. Como consecuencia de ello, los beneficios antes de intereses, amortización de fondo de comercio y extraordinarios (“EBIT*”) de Airbus se vieron afectados negativamente por un cargo neto de (2.500) millones de euros en 2006 en comparación con 2005. Este cargo neto hace referencia a los siguientes conceptos:

• Exceso de costes por encima de la curva de aprendizaje esperada inicialmente, ya que las dificultades en el proceso de producción provocaron que Airbus no alcanzase las mejoras previstas en la eficiencia de la producción con el paso del tiempo;
• El registro de provisiones por contratos deficitarios, relativas a sanciones contractuales que deberá pagar a los clientes como resultado de los retrasos en las entregas;
• Depreciación de existencias, en los casos necesarios, para alinear el valor contable con el valor neto de realización;
• Todas las demás obligaciones de liquidación surgidas de los retrasos en las entregas y devengadas en 2006. Junto con los tres cargos anteriores, estos cargos ascienden aproximadamente a (2.000) de los (2.500) millones de euros que el EBIT* descendió en 2006;
• Deterioro del valor de los activos y cargos por provisiones registrados tras la suspensión del desarrollo de la versión carguero del A380 ((300) millones de euros); y
• Apoyo continuado a la producción del programa, que representa unos gastos recurrentes no asignados a los costes de producción por unidad ((200) millones de euros).

Tras un año difícil en 2006, el año 2007 marcó el inicio de la recuperación industrial de Airbus, aunque el crecimiento industrial sigue constituyendo un reto. El hecho más destacado fue la primera entrega del A380 a Singapore Airlines en octubre de 2007, seguida de una entrada en servicio comercial entre Singapur y Sydney exenta de problemas. Al mismo tiempo, Airbus continuó incurriendo en costes significativos con respecto al programa A380 en 2007, debido principalmente al exceso de costes por encima de la curva de aprendizaje inicialmente esperada y al apoyo continuado a la flota. Sin embargo, el impacto en el EBIT* representó una mejora de 1.500 millones de euros con respecto a 2006.

Programa A400M. A finales de 2006, Airbus llevó a cabo una revisión financiera del programa A400M. Basándose en las complejidades y riesgos del programa, Airbus dotó una provisión por contratos deficitarios de (352) millones de euros en 2006 por su cuota de trabajo en el programa, con su correspondiente impacto negativo en el EBIT* para dicho año. Sin embargo, dado que el resto de Divisiones de EADS previeron en su momento una aportación positiva con respecto al programa A400M, la provisión de Airbus se revirtió a nivel del Grupo EADS en 2006. Además, debido al aumento de los costes totales del programa, EADS registró a nivel del Grupo un efecto negativo de (66) millones de euros en 2006 para ajustar el EBIT* reconocido en el programa durante los años 2003 a 2006.

Justo antes del final de 2007, EADS anunció que las primeras entregas del A400M se retrasarían de seis a doce meses. En lo que respecta al impacto financiero, Airbus registró unos cargos y una provisión adicional por contratos deficitarios por un importe total de (1.200) millones de euros en 2007, además de provisiones y cargos de (200) millones de euros registrados a nivel del Grupo EADS y de (100) millones de euros registrados en otras Divisiones. La intención de las provisiones es cubrir, entre otros, los costes contraídos en el programa por encima de lo presupuestado y el riesgo de incurrir en sanciones que hayan de pagar a clientes.

En la tabla siguiente se indica el impacto en la Cuenta de Resultados en 2006 y 2007 de las partidas descritas anteriormente:

Aunque se han implantado medidas de mitigación, como un cambio en la gestión del programa A400M, la reorganización de responsabilidades y la reducción de la cadena de mando, EADS sigue enfrentándose a desafíos significativos para lograr que el primer vuelo se efectúe en el verano de 2008 y para cumplir el calendario de entregas revisado.

Programa A350 XWB. En diciembre de 2006, Airbus lanzó formalmente su nuevo programa A350 XWB y, al mismo tiempo, suspendió el programa A350 original. El lanzamiento del A350 XWB provocó el devengo de una provisión de 505 millones de euros en 2006, en relación con la adquisición anticipada de los compromisos de entrega según los pedidos en firme del avión A350 original, que ya no podían llevarse a cabo.

En 2007, el EBIT* en Airbus continuó soportando los cargos relativos al programa A350 XWB, que ascendieron a aproximadamente (1.000) millones de euros. Estos cargos hicieron referencia especialmente al registro de las provisiones por contratos deficitarios de los primeros pedidos del A350 XWB, cuyos márgenes se vieron reducidos por los precios de los pedidos de lanzamiento y los costes de la curva de aprendizaje inicial.

Programa Power8. A principios de 2007, Airbus lanzó un programa de reestructuración de cuatro años llamado «Power8», con la finalidad de lograr unas aportaciones al EBIT* de 2.100 millones de euros a partir de 2010 y unos 5.000 millones de euros adicionales de cash flow acumulado de 2007 a 2010. Se espera que una gran parte del ahorro de costes se realice mediante la reducción del personal de Airbus en unos 10.000 empleados (incluidos empleados temporales y empleados de proveedores de los distintos emplazamientos). Como parte de las medidas planeadas con arreglo al programa Power8 para reducir los costes indirectos, y específicamente el personal, EADS registró un gasto de reestructuración de (624) millones de euros en el EBIT* en 2007. Al mismo tiempo, EADS empezó a registrar ahorros de costes iniciales de acuerdo con el programa en 2007. El programa Power8 sustituye al programa de ahorro de costes anterior llamado “Route 06”, incluidos todos los ahorros de costes no realizados en virtud del mismo.

Si desea más información relacionada con el programa Power8 y su implantación actual, consulte el apartado “Airbus — Estrategia — Creación de una compañía más eficiente y plenamente integrada” y “Desarrollos recientes”.

Venta de EADS Sogerma. El 10 de enero de 2007, EADS Sogerma completó la venta de tres de sus dependientes dedicadas al mantenimiento y soporte global —Sogerma Services, Sogerma America Barfield B.C. y EADS Sogerma Tunisie— al Grupo TAT. Antes de su venta, EADS registró un deterioro del valor del activo por un total de (117) millones de euros en 2006, incluidos (33) millones de euros relativos a las dependientes que se mantienen, Seca y Revima, así como provisiones por reestructuración por valor de (42) millones de euros. Sumado a una pérdida operativa subyacente de (96) millones de euros, EADS Sogerma registró un EBIT* de (351) millones de euros en 2006, lo que representa un deterioro de (114) millones en comparación con 2005. Tras la venta de estas entidades, el EBIT* de EADS Sogerma fue positivo en 2007.

Tendencias

EADS espera que los nuevos pedidos de aviones de Airbus disminuyan en 2008 hasta aproximadamente 700 pedidos brutos, tras el récord de 1.458 pedidos brutos registrados en 2007. También espera que sus gastos en investigación y desarrollo consolidados aumenten en 2008 en relación con el crecimiento de nuevos programas, en particular el desarrollo del A350 XWB, y que se produzca un cierto deterioro en el precio de los aviones entregados debido a la fuerte competencia en el pasado, particularmente en los aviones de largo alcance.