El siguiente cuadro muestra la distribución por Divisiones del EBIT* consolidado de EADS correspondiente a los tres últimos ejercicios.

2007 comparado con 2006. El EBIT* consolidado de EADS disminuyó un 87,0%, de 399 millones de euros en 2006 a 52 millones de euros en 2007, lo cual refleja fundamentalmente el aumento de la pérdida de Airbus así como la pérdida de la División Aviones de Transporte Militar. Este descenso fue ligeramente compensado por el aumento del EBIT* en Otras Actividades y en Astrium.

El EBIT* de Airbus disminuyó un 54,0%, de (572) millones de euros en 2006 a (881) millones euros en 2007, lo cual refleja principalmente (i) un aumento de la provisión para contratos deficitarios registrada con relación al programa A400M, (ii) un gasto por reestructuración relativo a la implantación de Power8, (iii) gastos registrados relacionados con el programa A350 XWB, y (iv) un deterioro de (200) millones de euros en el precio de aviones entregados. Consulte el apartado “Visión general – Desarrollos importantes en programas y reestructuraciones en 2006 y 2007”. También contribuyó a este descenso un impacto negativo de aproximadamente (200) millones de euros de los efectos del tipo de cambio relativos a (x) tipos de coberturas con vencimiento en 2007 generalmente menos favorables que en 2006 (basándose en el tipo compuesto de conversión de Airbus para 2007 de 1,14 euro/dólar estadounidense, en comparación con el tipo 1,10 euro/dólar estadounidense en 2006) que tuvieron un efecto negativo de (400) millones de euros (y) la revalorización de las provisiones por contratos deficitarios que tuvo un efecto negativo de (400) millones de euros, parcialmente compensado por (z) ganancias derivadas del vencimiento de las coberturas del A380 y cierto impacto positivo de la revalorización de algunos activos y pasivos y otros ajustes de operaciones en moneda extranjera. Consulte el apartado “Consideraciones contables claves, políticas y estimaciones — Operaciones en moneda extranjera”. El descenso en el EBIT* se compensó parcialmente por (i) un aumento en el número de aviones entregados (453 en 2007, frente a 434 en 2006), (ii) menores gastos registrados relativos al programa A380, y (iii) los ahorros iniciales derivados del programa Power8.

El EBIT* de la División MTA disminuyó de 75 millones de euros en 2006 a (155) millones de euros en 2007, lo cual refleja principalmente (i) una reducción en el margen de (92) millones de euros registrado en relación con el programa A400M debido al retraso anunciado, junto con el reconocimiento de ingresos de sólo dos hitos en 2007 frente a los cinco de 2006, y (ii) (62) millones de euros por la depreciación de las existencias relacionadas con aviones ligeros y medios. Consulte el apartado “Visión general – Desarrollos importantes en programas y reestructuraciones en 2006 y 2007”.

El EBIT* de la División Eurocopter disminuyó un 17,9%, de 257 millones de euros en 2006 a 211 millones de euros en 2007, lo cual refleja principalmente una corrección del margen y una provisión en el programa NH90 de (125) millones de euros. El descenso en el EBIT* se compensó parcialmente por un récord en el número de entregas (488 en 2007, frente a las 381 en 2006) con un efecto favorable del mix.

El EBIT* de la División Defensa & Seguridad disminuyó un 2,3%, de los 348 millones de euros en 2006 a los 340 millones de euros en 2007, debido principalmente a (i) el cambio en el efecto de consolidación relacionado con MBDA en 2007 y (ii) unos mayores efectos únicos en 2006 (principalmente mayores ganancias de capital por un total de 121 millones de euros). El descenso en el EBIT* fue parcialmente compensado por (i) una mejora en el rendimiento operativo de las Unidades de Negocio Defensa & Comunicación, Electrónica de Defensa y Sistemas Aéreos Militares y (ii) unos costes por reestructuración inferiores a los de 2006. A efectos comparativos, el EBIT* de la División DS aumentó un 6,9% durante 2007 en comparación con 2006.

El EBIT* de la División Astrium aumentó un 33,8%, de los 130 millones de euros de 2006 a los 174 millones de euros de 2007, lo cual refleja principalmente un aumento de las aportaciones de los servicios, en particular de Paradigm Secure Communications Ltd., así como un aumento en el volumen y una mejora en la eficiencia del proceso en transporte espacial. El aumento en el EBIT* se compensó parcialmente por una bajada en el negocio de los satélites.

El EBIT* de Otras Actividades aumentó de (288) millones de euros en 2006 a 94 millones de euros en 2007. El EBIT* en 2006 reflejaba principalmente los cargos por deterioro del valor de activos no recurrentes y las provisiones por reestructuración registradas en EADS Sogerma. Por el contrario, el EBIT* fue positivo en EADS Sogerma en 2007, aumentando también en ATR, EFW y Socata.

El EBIT* de Sedes centrales/Consolidación disminuyó un 40,1%, de 449 millones de euros en 2006 a 269 millones de euros en 2007, lo cual refleja principalmente el ajuste de consolidación de (169) millones de euros a nivel del Grupo relacionado con el programa A400M en 2007, frente al ajuste positivo de 286 millones de euros en 2006. Consulte el apartado “Visión general – Desarrollos importantes en programas y reestructuraciones en 2006 y 2007”. Este descenso en el EBIT* se vio parcialmente compensado por un aumento en la “participación en beneficios de asociadas contabilizadas mediante el método de la participación” de la inversión de EADS en Dassault Aviation, incluido un efecto positivo de 17 millones de euros con arreglo a las NIIF en 2007 (frente a la ausencia de un efecto con arreglo a las NIIF en 2006), así como un aumento de 69 millones en las ganancias derivadas de enajenaciones inmobiliarias y la venta de las acciones de Embraer por un total de 46 millones de euros.

2006 comparado con 2005. El EBIT* consolidado de EADS disminuyó a 400 millones de euros en 2006 frente a los 2.900 millones de 2005, lo cual refleja fundamentalmente la pérdida de Airbus y el deterioro del valor y los cargos por reestructuración contabilizados por EADS Sogerma. Este descenso fue ligeramente compensado por el aumento del EBIT* en las otras cuatro Divisiones operativas de EADS.

El EBIT* de Airbus disminuyó hasta los (600) millones de euros en 2006, frente a los 2.300 millones de 2005, lo cual refleja fundamentalmente (i) desvíos de costes, provisiones y cargos por deterioro del valor contabilizados en relación con el programa A380, (ii) una pérdida relativa a la provisión por finalización contabilizada en relación con el programa A400M, y (iii) una provisión contabilizada por la adquisición de compromisos de entrega con arreglo a pedidos en firme del antiguo avión A350. Consulte el apartado “Visión general— Desarrollos importantes en programas y reestructuraciones en 2006 y 2007”. También contribuyeron a este descenso (i) un impacto negativo de aproximadamente (720) millones de euros de los efectos del tipo de cambio relativos a (x) tipos de coberturas con vencimiento en 2006 generalmente menos favorables que en 2005 (basándose en el tipo compuesto de conversión de Airbus para 2006 de 1,10 euro-dólar estadounidense, en comparación con el tipo 1,04 euro-dólar estadounidense en 2005) que tuvieron un efecto negativo de (820) millones de euros, parcialmente compensado por (y) un impacto positivo de 100 millones de euros de la revalorización de algunos activos y pasivos y otros ajustes de operaciones en moneda extranjera que aparecen explicados en el apartado “1.1.3 Consideraciones contables claves, políticas y estimaciones — Operaciones en moneda extranjera”, así como un (ii) aumento de 376 millones de euros en los gastos de investigación y desarrollo en 2006. El descenso en EBIT* fue parcialmente compensado por un aumento en el número de aviones entregados (434 en 2006, frente a los 378 en 2005), así como las ganancias de eficiencia operativa resultantes del programa de ahorro de costes “Route 06” de un total de 500 millones de euros aproximadamente.

El EBIT* de la División MTA aumentó hasta los 75 millones de euros en 2006 frente a los 48 millones de 2005, lo cual refleja principalmente el impacto en el margen del reconocimiento de ingresos por la consecución de cinco hitos del programa A400M en 2006 (incluido el impacto en el EBIT* positivo de 17 millones de euros por el cambio en el reconocimiento de ingresos de un hito al primer cuatrimestre de 2006), frente a la consecución de sólo un hito registrado en 2005.

El EBIT* de la División Eurocopter aumentó hasta los 257 millones de euros en 2006 desde los 212 millones de 2005, reflejando fundamentalmente (i) un récord en el número de entregas (381 en 2006, frente a 334 en 2005) con un efecto favorable del mix, (ii) el progreso realizado en los programas militares y (iii) un aumento en las actividades de atención al cliente. Este impacto en el volumen fue parcialmente compensado por (i) un efecto negativo del dólar estadounidense, (ii) un aumento de los gastos administrativos generales y comerciales después del crecimiento de las actividades y (iii) el aumento de los costes de los contratos de producción del NH90.

El EBIT* de la División DS aumentó hasta los 348 millones de euros en 2006 de los 201 millones de 2005, debido principalmente a (i) una mejora en el rendimiento operativo, (ii) unas ganancias de capital en 2006 de 127 millones (fundamentalmente por la venta de LFK GmbH a MBDA), y (iii) 58 millones menos de gastos en 2006 de los proyectos de vehículos aéreos no tripulados (“UAV”), que en 2005 tuvieron un impacto negativo de 100 millones en el EBIT*. El aumento en el EBIT* fue parcialmente compensado por los costes de reestructuración, que fueron 73 millones de euros superiores en comparación con 2005 y por los efectos del perímetro.

El EBIT* de la División Astrium aumentó hasta los 130 millones en 2006, desde los 58 millones de 2005, lo cual refleja principalmente (i) un aumento en el volumen relacionado con el progreso alcanzado en la producción del Ariane 5, las entregas de misiles balísticos y los servicios de Paradigm y (ii) el impacto positivo de las eficiencias operativas derivadas de los esfuerzos de reestructuración realizados en ejercicios anteriores.

El EBIT* de Otras Actividades disminuyó en 117 millones de euros en comparación con 2005, hasta los (288) millones de euros. Este descenso fue debido principalmente a los cargos por deterioro del valor de activos y las provisiones para reestructuraciones contabilizados por EADS Sogerma antes de la venta de su participación restante del 60% en Sogerma Services, así como de las acciones de las sociedades dependientes Barfield y Sogerma Tunisia a TAT Group en enero de 2007. EADS Sogerma registró un EBIT* de (351) millones de euros en 2006 (frente a los (237) millones de 2005), con una pérdida subyacente operativa de (96) millones de euros, además de los cargos por deterioro del valor y las provisiones por reestructuración. La pérdida de EADS Sogerma fue parcialmente compensada por el EBIT* positivo en ATR, EFW y Socata.

El EBIT* de Sedes Centrales / Consolidación aumentó hasta los 449 millones de euros en 2006, desde los 197 millones en 2005, reflejando fundamentalmente la reversión en la consolidación de la provisión relacionada con el programa A400M contabilizada por Airbus. Consulte el apartado “Visión general – Desarrollos importantes en programas y reestructuraciones en 2006 y 2007”. Este aumento se vio parcialmente compensado por un descenso en la “participación en beneficios de asociadas contabilizadas mediante el método de la participación» de la inversión de EADS en Dassault Aviation, reflejando la ausencia de un aumento en 2006 con respecto a los ingresos de 2005 de Dassault Aviation (frente al aumento de 64 millones de euros en 2005 con respecto a los resultados de 2004).

Efecto del tipo de cambio en el EBIT*. Más del 60% de los ingresos consolidados de EADS en 2007 se recibieron en divisas distintas al euro. Dado el carácter de larga duración de los ciclos de negocio (claramente manifiesto por su cartera de pedidos de varios años de duración), EADS realiza coberturas de una parte significativa de su exposición neta al riesgo por tipo de cambio para mitigar el impacto de las fluctuaciones de los tipos de cambio sobre el EBIT*. Consulte el apartado “Actividades de cobertura — Tipos de cambio” y “Riesgos de mercados financieros — Exposición a riesgos derivados de tipos de cambio”. Además del impacto de las actividades de cobertura sobre el EBIT* de EADS, el EBIT* también se ha visto afectado, aunque en menor medida, por el impacto de la revalorización de algunos activos y pasivos al tipo de cambio de cierre, tales como las provisiones por contratos deficitarios y por los ajustes de conversión de moneda extranjera de la anterior Airbus GIE, como se ha descrito anteriormente.

Durante 2007, llegaron a su vencimiento coberturas de cash flow que cubrían aproximadamente 16.300 millones de dólares estadounidenses de ingresos denominados en dólares estadounidenses. En 2007, el tipo compuesto de cambio al que se contabilizaron los ingresos en dólares estadounidenses que gozaban de cobertura fue de 1,16 euro/dólar estadounidense, en comparación con el tipo 1,12 euro/dólar estadounidense de 2006. Esta diferencia propició una caída del EBIT*de aproximadamente (450) millones de euros de 2006 a 2007, de los cuales aproximadamente (400) millones correspondían a Airbus. Este descenso, junto con la revalorización de las provisiones por contratos deficitarios con un efecto negativo de (400) millones de euros, fue parcialmente compensado por el impacto positivo 667 millones de euros de las ganancias sobre las coberturas vencidas del A380 y un impacto positivo ligeramente mayor de la revalorización de algunos activos y pasivos y los ajustes de conversión de moneda extranjera relacionados con la anterior Airbus GIE.

Durante 2006, llegaron a su vencimiento coberturas de cash flow que cubrían a aproximadamente 14.700 millones de dólares estadounidenses de ingresos de EADS denominados en dólares estadounidenses. En 2006, el tipo compuesto de cambio al que se contabilizaron los ingresos en dólares estadounidenses que gozaban de cobertura fue de 1,12 euro/dólar estadounidense, en comparación con el tipo 1,06 euro/dólar estadounidense de 2005. Esta diferencia propició una caída del EBIT* de (900) millones de euros de 2005 a 2006, de los cuales aproximadamente (820) millones de euros correspondían a Airbus. Este descenso fue parcialmente compensado por el impacto positivo de 100 millones de euros de la revalorización de determinados activos y pasivos y por otros ajustes de conversión de moneda extranjera de Airbus relacionadas con la anterior Airbus GIE.

La siguiente tabla indica el importe nocional de las coberturas de tipo de cambio de divisas en vigor a 31 de diciembre de 2007, y los tipos medios del dólar estadounidense aplicables al EBIT* correspondiente.

Reestructuración. En 2007 se registraron unos gastos de reestructuración totales de (677) millones de euros, frente a los (168) millones de euros de 2006. En 2007, éstos incluían los gastos relacionados principalmente con (i) Airbus ((624) millones de euros), relativos a la implantación del programa Power8 y (ii) la División DS ((53) millones de euros) . El gasto de la reestructuración, a pesar de estar pendiente de implantación, se contabiliza al cierre del ejercicio como provisión y como otros pasivos.