Coste de ventas consolidado

En 2007, el coste de ventas consolidado fue generalmente estable, aumentado de 34.722 millones de euros en 2006 a 34.802 millones de euros en 2007. Este ligero aumento se debió principalmente al aumento en el número de entregas de aviones y a los gastos relacionados con el programa A400M, el programa A350 XWB y la implantación de Power8 (según lo descrito anteriormente), que fue parcialmente compensado por el descenso de los gastos derivados del programa A380 en 2007. El coste consolidado de ventas incluye también la amortización de los costes de desarrollo capitalizados con arreglo a la NIC 38, que ascendieron a (46) millones de euros en 2007. El margen bruto disminuyó de un 11,9% en 2006 a un 11,0% en 2007, principalmente por las cuestiones mencionadas anteriormente y por el efecto negativo del dólar en Airbus con relación a las ventas.

En 2006, el coste de ventas consolidado aumentó un 26,1%, desde los 27.530 millones de euros en 2005 hasta los 34.722 millones en 2006. Este aumento se debió principalmente, además de al aumento de las ventas producido en 2006, al desvío de costes del programa A380 y a los costes de transición del programa A350, como se ha descrito anteriormente. Los cargos por el deterioro del valor de los activos y las provisiones por reestructuración registradas en EADS Sogerma han tenido también un efecto negativo. El margen bruto disminuyó de un 19,5% en 2005 a un 11,9% en 2006, principalmente por las cuestiones mencionadas anteriormente y por el efecto negativo del dólar en Airbus con relación a las ventas.

Gastos asociados a la venta y gastos de administración consolidados

En 2007, los gastos asociados a la venta y gastos de administración consolidados disminuyeron un 4,2%, de 2.274 millones de euros en 2006 a 2.178 millones de euros en 2007, lo cual refleja fundamentalmente el descenso en los gastos de la División DS (efecto del perímetro en relación con MBDA, ahorros en las Unidades de Negocio, etc.) y en EADS Sogerma (después de la venta de sus actividades de soporte y mantenimiento a principios de 2007). Este descenso fue parcialmente compensado por el aumento de los gastos de la División Eurocopter y Astrium, lo que refleja principalmente un aumento global en las actividades de venta, y por los gastos por reestructuración relacionados con la implantación de Power8 en Airbus.

En 2006, los gastos asociados a la venta y gastos de administración consolidados aumentaron ligeramente, pasando de 2.183 millones de euros en 2005 a 2.274 millones en 2006, lo cual refleja fundamentalmente el aumento de los gastos en la División DS (efecto del perímetro, aumento de gastos de reestructuración y los costes de la campaña de comercialización del Eurofighter), en la División Eurocopter (mayores gastos de comercialización) y en Airbus (costes de la campaña de los aviones cisterna en EADS Norteamérica y la expansión de las sociedades dependientes de Airbus en Japón y Oriente Medio).

Gastos de investigación y desarrollo consolidados

En el ejercicio 2007, los gastos de investigación y desarrollo (“I+D”) consolidados aumentaron un 6,1%, de 2.458 millones de euros en 2006 a 2.608 millones de euros en 2007. La mayor parte del aumento se atribuye al aumento en los gastos de Airbus, debido al desarrollo del A350 XWB y el A330-200F. La División DS registró unos gastos de I+D ligeramente inferiores en 2007, mientras que las Divisiones MTA, Eurocopter y Astrium registraron unos gastos ligeramente superiores que en 2006. Estos cambios reflejan también el hecho de que en 2007 sólo 93 millones de euros de I+D cumplieron los requisitos para su capitalización como activo intangible conforme a la NIC 38, una cifra considerablemente inferior a los 411 millones de euros de I+D capitalizados en 2006. Consulte el apartado “Consideraciones contables claves, políticas y estimaciones – Gastos de investigación y desarrollo”.

En el ejercicio 2006, los gastos de I+D consolidados aumentaron un 18,5%, de 2.075 millones en 2005 a 2.458 millones en 2006. La mayor parte del aumento se atribuye al aumento en los gastos de Airbus, debido al desarrollo del antiguo A350, y más adelante en ese mismo año los gastos relativos al nuevo A350 XWB. Los gastos de investigación y desarrollo relacionados con el A380 continuaron disminuyendo desde su nivel más alto en 2003 de 1.082 millones de euros hasta los 771 millones de euros de 2006 (frente a 813 millones en 2005), excluidos los costes de desarrollo continuado. Las Divisiones MTA y DS registraron unos gastos de I+D ligeramente inferiores en 2006, mientras que las Divisiones Eurocopter y Astrium registraron unos gastos ligeramente superiores que en 2005. Estos cambios también reflejan la capitalización de 411 millones de euros de I+D en 2006 como activo intangible conforme a la NIC 38, de los que 335 millones de euros hacen referencia al A380 de Airbus.

Otros ingresos y gastos consolidados

Otros ingresos y otros gastos consolidados representa las pérdidas y ganancias registradas por la enajenación de inversiones en activos fijos, ingresos derivados de arrendamientos inmobiliarios y determinadas provisiones.

En 2007, el importe neto de otros ingresos y otros gastos fue positivo, alcanzando los 136 millones de euros en comparación con el resultado positivo de 109 millones de euros en 2006. Este aumento se atribuye fundamentalmente al descenso de los gastos generales en 2007, así como a las ganancias por la venta de terrenos y edificios en Francia y Alemania.

En 2006, el importe neto de otros ingresos y otros gastos fue positivo, alcanzando los 109 millones de euros en comparación con el resultado positivo de 69 millones de euros registrado en 2005. Este aumento se atribuye fundamentalmente a las ganancias de capital de 127 millones de euros registradas en la División DS procedentes fundamentalmente de la venta de LFK GmbH y TDW GmbH a MBDA en 2006.

Participación en beneficios de asociadas contabilizadas mediante el método de la participación y otros ingresos de inversiones consolidados

La participación en beneficios de asociadas contabilizadas mediante el método de la participación y otros ingresos de inversiones consolidados incluye fundamentalmente los resultados de las empresas contabilizadas mediante el método de la participación y los resultados atribuibles a inversiones no consolidadas.

En 2007, EADS registró 296 millones de euros en concepto de participación en beneficios de asociadas contabilizadas mediante el método de la participación y otros ingresos de inversiones consolidados, frente a los 189 millones de euros de 2006. El aumento de 107 millones de euros refleja principalmente los resultados de la inversión de EADS en el accionariado de Dassault Aviation, incluido un efecto positivo con arreglo a las NIIF en 2007 de 17 millones de euros (frente a la ausencia de efecto bajo NIIF en 2006), así como una ganancia de capital de 46 millones de euros obtenida por la venta de la participación del 2,13% de EADS en Embraer. Consulte en “Notas a los Estados Financieros Consolidados (NIIF)” la nota 9: Participación en beneficios de asociadas contabilizadas mediante el método de la participación y otros ingresos de inversiones.

En 2006, EADS registró 189 millones de euros en concepto de participación en beneficios de asociadas contabilizadas mediante el método de la participación y otros ingresos de inversiones consolidados, frente a los 225 millones de 2005. El descenso de 36 millones se debe principalmente a los resultados de la inversión de EADS en el accionariado de Dassault Aviation, incluida la no recurrencia de un efecto positivo en los ingresos de 64 millones de euros registrado en 2005 en relación a los ingresos de Dassault Aviation de 2004.

Resultado financiero consolidado

El resultado financiero consolidado refleja el importe neto de ingresos y gastos por intereses derivados de activos o pasivos financieros, incluidos los gastos financieros de anticipos reembolsables proporcionados por los gobiernos europeos para la financiación de las actividades de investigación y desarrollo.

En 2007, EADS registró un gasto financiero neto consolidado de (199) millones de euros, frente a los (121) millones de gasto financiero neto consolidado en 2006. La reducción se debe principalmente al descenso del saldo medio en efectivo mantenido durante 2007 tras la adquisición de la participación del 20% de BAE Systems en Airbus en octubre de 2006, y al aumento de los gastos financieros por intereses derivados de los anticipos reembolsables recibidos de gobiernos europeos.

En 2006, EADS registró un gasto financiero neto consolidado de (121) millones de euros, frente a los (155) millones de gasto financiero neto consolidado en 2005. La mejora se debe principalmente a unos tipos de interés más favorables.

Otros resultados financieros consolidados

En 2007, el apartado “otros resultados financieros consolidados” empeoró hasta los (538) millones de euros desde los (123) millones de 2006. Este cambio negativo de (415) millones se debe fundamentalmente a (i) el efecto negativo de (202) millones de euros en 2007 por la evolución de los descuentos sobre las provisiones registradas en Airbus, frente al efecto negativo de (22) millones de euros en 2006 y (ii) un efecto negativo de (274) millones de euros en 2007 por los cambios de valoración de los saldos en efectivo denominados en dólares estadounidenses en los balances de las sociedades del Grupo denominados en euros, frente al efecto negativo de (136) millones de euros en 2006, y (iii) un efecto negativo de (5) millones de euros de la valoración de ajuste a valor de mercado de los “derivados implícitos”, frente a un efecto positivo de 46 millones de euros en 2006. Los “derivados implícitos” son instrumentos financieros que, a efectos contables, se consideran incorporados en pedidos de compra de equipos denominados en dólares estadounidenses, en aquellos casos en los que el dólar estadounidense no se considera de forma concluyente la divisa en la que suele denominar el precio de los equipos en cuestión en el marco del comercio internacional y no es la moneda funcional de las partes de la transacción. Consulte en “Notas a los Estados Financieros Consolidados (NIIF)” la nota 10: “Total costes financieros.”

En 2006, el apartado “otros resultados financieros consolidados” empeoró hasta alcanzar un resultado negativo de (123) millones de euros desde el resultado negativo de (22) millones de euros registrado en 2005. Este cambio negativo de (101) millones de euros se debe fundamentalmente al efecto negativo de (136) millones de euros de los cambios de valoración en 2006 de los saldos en efectivo denominados en dólares estadounidenses en los balances de las sociedades del Grupo denominados en euros, que habían generado un importe positivo de 147 millones de euros en otros resultados financieros negativos en 2005. Este factor negativo se vio compensado parcialmente por un efecto positivo de 46 millones de euros de la valoración de ajuste a valor de mercado de los “instrumentos derivados implícitos.”

Impuestos sobre las ganancias consolidados

En 2007, los impuestos sobre las ganancias generaron un importe positivo de 333 millones de euros, frente al importe positivo de 81 millones de euros de 2006. Este aumento se ha debido a una pérdida fiscal de (770) millones de euros registrada en 2007, frente a la ganancia fiscal de 34 millones de euros registrada en el ejercicio anterior. Consulte en “Notas a los Estados Financieros Consolidados (NIIF)” la nota 11: “Impuestos sobre las ganancias.”

En 2006, los impuestos sobre las ganancias generaron un importe positivo de 81 millones de euros, frente al gasto de (825) millones registrado en 2005. Este cambio se ha debido fundamentalmente a una reducción significativa en el gasto por impuestos durante 2006, lo que refleja la reducción en el beneficio antes de impuestos sobre las ganancias del Grupo, así como una ganancia exenta de impuestos por la venta de LFK GmbH y TDW GmbH a MBDA en 2006. Este descenso se ha compensado parcialmente por un aumento en la valoración de las bonificaciones sobre los activos por impuestos diferidos de Airbus

Intereses minoritarios consolidados

En 2007, los intereses minoritarios consolidados se situaron en 9 millones de euros, en comparación con los 16 millones de 2006, lo cual refleja principalmente la participación de Daimler Luft – und Raumfahrt Holding AG (“DLRH”) en los resultados de Dornier GmbH. El descenso en los intereses minoritarios de 2007 hace referencia principalmente al cambio en la consolidación proporcional de MBDA, del 50% al 37,5% a partir del 1 de enero de 2007, ya que la participación del 12,5% de Finmeccanica en MBDA ya no se refleja en intereses minoritarios en las cuentas de EADS. Consulte el apartado “Alcance y cambios en el perímetro de consolidación».

En 2006, los intereses minoritarios consolidados se situaron en 16 millones de euros, en comparación con los 34 millones de euros de 2005, lo cual refleja principalmente las participaciones de Finmeccanica (25 millones de euros) y DLRH (15 millones de euros) en los resultados de MBDA y Dornier GmbH, respectivamente. El descenso en los intereses minoritarios totales de 2006 hace referencia al impacto en la consolidación de la venta de LFK GmbH y TDW GmbH a MBDA, que ascendió a (27) millones de euros en 2006.

Beneficio (pérdida) neto consolidado (resultado del ejercicio atribuible a tenedores de instrumentos de patrimonio neto de la dominante)

Como consecuencia de los factores mencionados anteriormente, EADS registró una pérdida neta consolidada de (446) millones de euros en 2007, frente al beneficio neto consolidado de 99 millones de euros en 2006 y los 1.676 millones de euros en 2005.

Beneficio por acción

El beneficio básico por acción disminuyó en (0,68) euros por acción, desde 0,12 euros por acción en 2006 hasta una pérdida de (0,56) euros por acción en 2007. El número de acciones en circulación a 31 de diciembre de 2007 fue de 804.209.475. El denominador utilizado para calcular el beneficio por acción fue de 803.128.221 acciones, lo cual reflejaba el número medio ponderado de acciones en circulación durante el ejercicio. En 2005, EADS registró unos beneficios básicos por acción de 2,11 euros.

El beneficio diluido por acción disminuyó en (0,67) euros por acción, desde los 0,12 euros por acción en 2006 hasta una pérdida de (0,55) euros por acción en 2007. El denominador utilizado para calcular el beneficio diluido por acción fue de 805.548.401, lo cual reflejaba el número medio ponderado de acciones en circulación durante el ejercicio, ajustado para asumir la conversión de todas las acciones ordinarias potenciales. En 2005, EADS registró unos beneficios diluidos por acción de 2,09 euros.

Consulte en “Notas a los Estados Financieros Consolidados (NIIF)” la nota 20: “Total de patrimonio neto” y la nota 35: “Beneficio por acción”.