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Airbus affiche un niveau record de commandes et de livraisons. Parallèlement, 
Power8, son plan de transformation nécessaire à sa compétitivité, se met en place.
Si 2007 a été une nouvelle année record pour Airbus sur le plan commercial, l’année a été aussi marquée par d’importants défis industriels.
Avec plus de 3 400 avions à la fin 2007, le carnet de commandes de la Division a atteint un niveau historique et représente environ l’équivalent de six années de production. Airbus a fêté la livraison de son 5 000ème appareil, mais la principale livraison de l’année a été celle du premier A380 à Singapore Airlines.
Dans le même temps, la Direction a lancé un large processus de transformation, destiné à sécuriser la compétitivité de l’entreprise sérieusement ébranlée par la chute du dollar. Baptisé Power8, ce programme de restructuration, lancé en février 2007, a déjà produit ses premiers résultats. D’ici à 2010, la Direction entend ainsi réduire les coûts de 2,1 milliards d’euros par an et réaliser des économies cumulées de trésorerie de 5 milliards d’euros.
Les livraisons ont encore progressé à 453 appareils (contre 434 en 2006), soit une part de marché de 51 %. Le chiffre d’affaires est, lui, resté stable, à 25,2 milliards d’euros, malgré la baisse du chiffre d’affaires liée à l’A400M et l’impact négatif du cours du dollar américain, qui a pesé à hauteur de 1 milliard d’euros. La perte opérationnelle (EBIT) s’est creusée, à 881 millions d’euros (contre -572 millions d’euros en 2006), en raison des charges liées au retard du programme de l’A400M, au plan Power8 et au lancement de l’A350 XWB, le nouveau long-courrier de moyenne capacité.
Airbus accorde la plus grande attention à la montée en cadence de sa production industrielle, notamment celle de l’A320 (photos).
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(M€) |
2007 |
2006 |
Variation |
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Chiffre d’affaires |
25 126 |
25 190 |
+0 % |
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EBIT |
-881 |
-572 |
-54 % |
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Prises de commandes |
117 323 |
53 367 |
+120 % |
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Carnet de commandes |
283 829 |
210 115 |
+35 % |
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En nombre d’appareils |
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Livraisons |
453 |
434 |
+4 % |
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Carnet de commandes |
3 421 |
2 533 |
+35 % |
Un record de commandes
Airbus a renforcé son carnet de commandes en enregistrant 1 458 nouvelles commandes brutes fermes, soit une valeur estimée au prix catalogue d’environ 180 milliards de dollars. Ce nouveau record – à comparer aux 1 111 commandes de 2005 – représente une part de 51 % du marché des avions de plus de 100 sièges, tant en termes d’unités que de valeur. Les commandes nettes – après comptabilisation des annulations – ressortent à 1 341, soit une valeur totale de 157,1 milliards de dollars sur la base des prix catalogue. Ce chiffre représente 49 % du marché par le nombre d’unités et 48 % par la valeur.
Les compagnies aériennes en forte croissance de la zone Asie-Pacifique et du Moyen-Orient ont généré les principales commandes. La demande est également restée soutenue de la part des compagnies à bas coûts et des opérateurs historiques en Europe et aux États-Unis, en pleine modernisation et extension de leur flotte.
L’A380 a remporté 33 nouvelles commandes brutes fermes, aussi bien de compagnies déjà clientes renouvelant leur confiance en passant des commandes supplémentaires, que de nouveaux clients apportant ainsi la preuve de l’intérêt soutenu du marché pour le très gros porteur d’Airbus.
L’A350 XWB a reçu 290 commandes fermes de la part de 12 clients ; ce chiffre témoigne de l’accueil favorable du marché à ses aménagements minutieux en termes de conception, ainsi que de la vocation de cet appareil à satisfaire pleinement aux impératifs d’un long-courrier. En fin d’année, le total des commandes fermes pour l’A350 XWB s’élevait à 292.
La famille A330/A340 a affiché un niveau record de commandes, avec 221 commandes brutes (187 commandes nettes) de la part de 29 clients, ce qui porte son carnet de commandes à près de 400 avions.
Le succès de la famille A320 ne se dément pas avec 914 commandes brutes (913 commandes nettes), un nombre proche du record de 2005 (918 avions). Le total de 5 800 commandes fait de l’A320 le best-seller de l’aviation commerciale.
Profitant d’un marché en pleine expansion, la gamme Airbus Corporate Jetliner a franchi la barre symbolique des 100 jets commerciaux vendus, dix ans à peine après son lancement.
Mise en place du programme Power8
Power8 a pour ambition de donner naissance à un « nouvel Airbus », entièrement intégré, plus rationnel, plus efficace et plus productif. Cette nouvelle organisation, recentrée sur le cœur de métier d’architecte et d’intégrateur d’avions, favorisera un cycle plus court de développement des avions.
Le programme Power8 a rempli ses objectifs 2007, au-delà des 300 millions d’euros de réduction de coût visée. Par ailleurs, l’intégration a franchi un pas supplémentaire, avec la réorganisation des huit Centres d’excellence nationaux en quatre structures transnationales bâties autour des activités : fuselage et cabine ; voilure et pylône ; partie arrière de fuselage et empennage ; aérostructures.
EADS et Airbus ont lancé un processus de refonte en profondeur de la chaîne d’approvisionnement, avec l’objectif de se désengager des sites d’aérostructures, dans le cadre de partenariats long-terme avec les repreneurs qui deviendront ainsi de solides fournisseurs de premier rang.
Gérer les hausses de production
La montée en cadence de sa production industrielle est une préoccupation majeure d’Airbus, tant pour la mise en production de nouveaux modèles que pour l’augmentation du rythme de ses programmes historiques.
La mise en place du plan de rétablissement industriel de l’A380 fait l’objet d’un suivi attentif. Vingt-cinq cellules d’A380 avaient été assemblées en fin d’année et dix avions avaient déjà volé, dont cinq modèles d’essais. Une nouvelle étape décisive a été franchie avec le gel du processus d’utilisation de la maquette numérique, laquelle sera utilisée à partir du 26ème appareil. La montée en cadence de la production d’A380 va se poursuivre en 2008 et 2009, pour tendre vers un objectif de production annuelle de 40 appareils.
La production de l’A320 connaît une accélération avec un rythme de production mensuel qui devrait atteindre 36 unités d’ici fin 2008 avant de passer à 40 en 2010 – soit le taux le plus élevé jamais atteint pour la fabrication d’un avion de ligne. En outre, la production d’A330/340 devrait s‘élever à huit unités par mois en 2008, pour passer à dix en 2010.
En parallèle, Airbus poursuit le développement de l’A350 XWB, qui a déjà franchi l’étape du gel de la définition générale en juillet 2007. À la fin de l’année, la majeure partie des fournisseurs de systèmes avaient déjà pris place à bord du programme et la répartition de la charge de travail était quasi terminée.
Le dernier-né de la famille A330/A340, l’A330-200 version fret, a été lancé en janvier 2007 ; les premières livraisons sont prévues fin 2009.
Renforcer la coopération internationale
Airbus a poursuivi sa stratégie de développement de partenariats internationaux, notamment en Russie et en Chine. Airbus a ainsi signé trois nouveaux accords avec United Aircraft Corporation en Russie, portant sur une participation de 5 % dans la cellule de l’A350 XWB ; la création d’une co-entreprise pour la conversion d’A320 en avions cargo, et l’entrée dans le capital du centre d’ingénierie d’Airbus en Russie.
En Chine, le contrat de co-entreprise pour l’installation d’une chaîne d’assemblage final d’A320 à Tianjin a été signé ; celle-ci devrait entrer en service en 2009. Airbus détiendra 51 % de la co-entreprise et le consortium chinois, 49 %.
La coopération industrielle avec la Chine a été renforcée par la signature d’un protocole d’accord avec la Commission nationale pour le développement et la réforme, en vertu duquel 5 % de la cellule de l’A350 XWB ont été attribués à l’industrie chinoise. Un centre de fabrication de pièces et composants en matériaux composites devrait ainsi ouvrir ses portes en 2009 à Harbin.
Developper le service-client
En 2007, Airbus a continué à développer et élargir son portefeuille complet de support et de services, baptisé Air+. Les compagnies aériennes se voient ainsi offrir de nouveaux services innovants, tels que Airbus Flight Hour Services, qui permet de réduire au minimum le temps d’immobilisation au sol d’un appareil en cas de réparation.
Gagner en efficacité environnementale
Airbus est résolu à jouer un rôle de premier plan pour faire de l’aviation un secteur plus respectueux de l’environnement, grâce à la technologie. L’avionneur est devenu la première société aérospatiale à recevoir, pour l’ensemble de ses sites et produits, la certification Groupe ISO 14001 pour son système de gestion environnementale. L’action d’Airbus est ainsi reconnue pour réduire au minimum les effets dommageables de ses activités sur l’environnement et améliorer en permanence sa performance environnementale.
Par ailleurs, Airbus a annoncé s’être engagé à aider le secteur de l’aviation à progresser, tout en réduisant son impact sur l’environnement. Airbus a notamment conclu un partenariat avec Qatar Airways, Rolls Royce et Shell International Petroleum pour la recherche sur les carburants de synthèse pour l’aéronautique.
Le niveau record du carnet de commandes (3 421 avions à fin 2007) devrait poursuivre sa progression en 2008 ; les prises des commandes (700 appareils environ) devrait, une nouvelle fois, être supérieures aux livraisons. Et ce, même si le niveau de la demande des compagnies aériennes risque de souffrir du contexte économique actuel et du resserrement du crédit, Airbus livrera plus d’avions qu’en 2007, grâce à la montée en cadence annoncée de sa production.
Airbus va se concentrer sur les travaux de développement de l’A350 XWB avec l’objectif de parvenir au gel définitif de la configuration de l’avion d’ici la fin de 2008. Airbus accordera également une attention particulière à l’augmentation du rythme de production de l’A380.
Afin de rester compétitif malgré la faiblesse du dollar américain et pour sécuriser l’avenir à long terme de la Société, Airbus poursuivra la mise en place de Power8 qui devrait être renforcé.
