Le Groupe découpe son activité en cinq divisions (secteurs d’activité) reflétant la structure de gestion et d’organisation interne selon la nature des produits et services fournis :

Airbus — Développement, production, commercialisation et vente d’avions de ligne commerciaux de plus de 100 sièges et développement et production d’avions destinés à un usage militaire ;

Avions de Transport Militaire — Développement, production, commercialisation et vente d’avions de transport militaire et d’avions de mission spéciale ;

Eurocopter — Développement, production, commercialisation et vente d’hélicoptères civils et militaires et services de maintenance ;

Défense & Sécurité — Développement, production, commercialisation et vente de systèmes de missiles ; d’avions militaires de combat et d’entraînement ; fourniture de solutions d’électronique de défense, de télécommunications liées à la défense ; services logistiques, de formation, d’essais, d’ingénierie et autres services associés ;

Astrium — Développement, production, commercialisation et vente de satellites, d’infrastructures et de lanceurs orbitaux ; et prestations de services spatiaux.

Les informations relatives aux différents secteurs d’activité du Groupe sont présentées dans les tableaux suivants. Les impacts de la consolidation, la fonction holding du Siège d’EADS et les autres activités qui ne peuvent être affectées aux divisions sont présentés dans la colonne « Siège / Élimin. ». Les « Autres Activités » comprennent le développement, la production, la commercialisation et la vente d’avions régionaux turbopropulsés et d’avions commerciaux légers, de composants aéronautiques ainsi que des services de conversion et de maintenance d’avions civils et militaires.

a) Informations sectorielles au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2007

b) Informations sectorielles au titre de l’exercice clos le 31 décembre 2006

En 2006, le poste « EBIT* hors dépréciation des écarts d’acquisition et hors éléments exceptionnels » comprend au niveau Siège principal / Conso l’élimination d’une dotation aux provisions pour contrats déficitaires (352 millions d’euros) constatée dans la division Airbus afin de tenir compte de la marge positive du contrat A400M au niveau du groupe EADS. Du fait de l’accroissement du prix de revient du contrat, une régularisation négative d’un montant de (66) millions d’euros a dû être constatée au niveau du groupe pour ajuster l’EBIT* antérieurement constaté pour au titre des exercices 2003 à 2006.

D’une façon générale, les opérations entre secteurs ont lieu aux conditions ordinaires du marché. Les ventes entre secteurs ont lieu principalement entre Eurocopter, Défense & Sécurité et Airbus, car les divisions Eurocopter et Défense & Sécurité font office de fournisseurs pour les avions Airbus. En outre, Airbus intervient comme principal fournisseur concernant le programme A400M qui est dirigé par la division Avions de Transport Militaire.

Les dépenses d’investissement correspondent aux acquisitions d’immobilisations corporelles et aux actifs incorporels (à l’exclusion des compléments d’écarts d’acquisition, d’un montant de 9 millions d’euros en 2007 et de 64 millions d’euros en 2006 ; pour plus de détails, voir la Note 5e) « Dépenses d’investissement »).

c) EBIT* hors amortissement des écarts d’acquisition et hors éléments exceptionnels

EADS utilise l’EBIT* hors dépréciation des écarts d’acquisition et hors éléments exceptionnels comme indicateur clé de ses performances économiques. Le terme « exceptionnels » concerne des postes tels que les charges d’amortissement des ajustements de la juste valeur relativement à la fusion EADS, au regroupement d’entreprises Airbus et à la formation de MBDA, ainsi que les charges de dépréciation y afférentes. L’EBIT* hors dépréciations des écarts d’acquisition et hors éléments exceptionnels est pris en compte par la direction comme un indicateur clé pour mesurer les performances économiques des unités opérationnelles.

d) Chiffre d’affaires par destination

Les montants de chiffre d’affaires sont répartis par zones géographiques en fonction du lieu d’implantation du client.

e) Dépenses d’investissement

f) Immobilisations corporelles par zone géographique